5月30日，由中国汽车技术研究中心和陕西省政府联合举办的“一带一路”汽车产业发展国际论坛在中国西安举行，在论坛上举行了《中国汽车零部件产业发展研究》成果发布会暨中国优秀汽车零部件企业颁奖典礼，电装作为唯一的日系汽车零部件企业荣获中国优秀汽车零部件企业“在华布局贡献奖”。
短短的一句新闻稿，各位看官看出点啥门道没有？经和主办单位的大佬们深入探讨，电装君获得了很多独家秘笈，今天为大家细细说道一下。
汽车未来发展 世界看中国
众所周知，我国的汽车产销量从2009年开始连续9年跃居世界第一位，2017年我们汽车产量已经达到历史新高的2850万辆！那么中国的汽车市场的顶峰将会何时来临，会达到多大规模？这个问题，各路大侠各显神通，有说4000万辆的，甚至乐观估计的说可能达到6000万辆。但在2025年中国汽车产量将达到3500万辆这个预测基本上无人有异议。
对于这个数字我们换另一个简单易懂的说法，那就是：2025年全世界汽车生产量的1/3在中国！中国的汽车产销量规模将是2017年整个美国和欧洲的总和！看到这里，各位看官是否会产生深深的自豪感--“厉害了，我的国！”而这仅仅是一个规模的问题。
电装君再来带领大家看看中国在汽车产业革命的表现如何，亦称“新四化”即“电动化，网联化，智能化，共享化”，国际上通常称之为“CASE”革命（Connected，Autonomous，Sharing，Electricity）。
首先看“电动化”，根据“中国制造2025”和“中国汽车中长期产业规划”的宏伟目标，中国在2025年的电动车（EV和PHEV）将达到600万台，如果将HEV也算上的话，将达到1200万台的规模。也就是说2025年的电动加混动车的市场规模将是现在日本整体市场的2倍还多！
再看“共享化”，共享单车是中国的新四大发明之一，经过两年的市场混战，初步形成小橙（摩拜），小黄（ofo），小蓝（哈罗）的三足鼎立的局面,而共享汽车领域，传统整车厂、汽车租赁公司、独角兽的智能出行公司、造车新势力等各路大侠都在试水市场，探索切实可行的商业模式，虽然还未见硝烟四起，但令人瞠目结舌的中国速度不禁让人觉得这就是“决战前的静悄悄”，必然也会引领世界潮流和发展趋势。
最后再看看“网联化”和“智能化”，毫不逊于美国互联网大鳄的中国BAT（Baidu，Alibaba，Tencent）已经提前布局很多年，百度的阿波罗计划，腾讯的”AI in car”,阿里的AliOS等都在纷纷跑马圈地，中国政府也适时出台了相关法规规范，譬如今年5月工信部、公安部、交通部三部委联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范》，加快推动中国智能网联产业化的进程。
如果非要对中国汽车市场和产业做一个简明扼要的概括的话，电装君只能用三个词形容，即Scale（大规模）、Speed（快速度）、Smart（智能化）。
实现汽车强国之梦依然任重道远
”该如何抓住这百年不遇的发展机会?” 电装君和大家一起长吁一口气，冷静看世界。
首先国家从顶层上进行中长期战略制定和统一思想。所以2015年5月国务院颁布了“中国制造2025”战略，明确指出要从“制造大国转变为制造强国”，而汽车领域当仁不让地要完成汽车强国之梦。2017年4月工信部、发改委和科技部共同印发《汽车产业中长期发展规划》，提出“力争经过十年努力，迈入世界汽车强国前列”。具体内容是什么？看看电装君原创的简图，一目了然。
请诸位看官瞧清楚了，上面的“全产业链安全可控”和“深化开放合作，提高国际发展能力”到底啥东东？电装君结合这次的一带一路汽车产业发展国际论坛给大家详细解读一下。
01
“全产业链安全可控”
世界上任何一家知名的汽车厂家，背后都有成熟安全的汽车零部件产业链做强力支撑（这话怎么这么耳熟？）。而中国基本上从一穷二白上发展起来，虽然现在看上去自主品牌汽车发展形势喜人，但中国汽车零部件产业的家底到底如何？经过几十年发展探索，到底总结出了什么成功经验？还有哪些短板？面对今后的汽车产业“新四化”革命，该何去何从？
国家早就意识到了这个问题，所以工信部装备司在2015年就委托中国汽车技术研究中心和中国汽车工程学会零部件产业研究会联合项目组对中国零部件产业现状进行摸底调查，从掌握现状、分析差距、挖掘问题、形成对策四个方面出发，实地调研走访了国内百余家整车和零部件龙头企业，以及数十个重点零部件产业聚集区，得到了对于企业的一手数据和对于产业的一手理解。
经过系统梳理分析和行业权威专家的多次论证，项目组最终形成研究成果—《“强国之基”-中国汽车零部件产业发展研究》。
电装君带领大家对研究成果进行一个重点剖析。
《现状》
整体产值规模超过3.8万亿元，拥有超过1.3万家规模以上的零部件企业，产品基本覆盖汽车零部件全产业链1500种产品。但我们和发达国家相比仍然存在很大差距。
《问题》
那到底存在什么问题呢？简单地说，就是自主零部件位于产业链中下游（利润率不如外资高），而核心电子器件、特殊功能用材只能依赖外资（汽车行业也容易发生“芯片”卡脖子事件），研发投入不足陷入恶性循环（盈利能力薄弱导致研发费用偏低，进而导致核心竞争力较弱以及进一步的盈利恶化）等。
《对策》
那么中国汽车零部件企业该如何突围呢？研究成果系统总结本土优秀零部件企业的一系列特点，发现这些企业在市场拓展、研发协作、技术导入、企业管理等方面实现了重大突破。所以要借鉴优秀代表企业的成长路径和发展趋势，助力自主零部件企业的转型升级和发展壮大。电装君举几个例子说明下。
✦国际配套企业：兴建海外研发中心与制造基地，提供国际配套供应。
✦细分行业领军企业：引进融合外资体系、产学研深度合作、军工民用融合。
✦前瞻智能企业：全面建立整零互信体系、跨界多元技术融合。
✦在华贡献企业：全面建设在华研发与生产基地，投放高附加值产品，加强前瞻业务布局
零部件产业无疑是汽车产业的强国之基，全面梳理出“代表中国第一梯队水平的优秀零部件企业”已成为行业共同诉求。项目组先从5.5万家国内零部件企业中遴选出2100家主流企业，再在各省市主管部门推荐的基础上，进一步遴选出460家重点企业，最后，结合项目组实地调研情况，最终遴选出133家代表中国先进水平的优秀企业。
电装作为唯一的日系外资企业，与其他12家外资荣获“在华布局贡献奖”。
这是对电装从1994年进入中国市场以来，长期深耕中国市场的极大肯定！电装君给各位看官剖析下具体获奖理由。
不断加强在华技术研发力量。2006年电装中国便在上海成立了技术研究中心，2012年迁移至上海闵行工业区并建造了全新的研发中心，包括各种实验楼、大型环境风洞设备和实车试验设备等，员工约500人。同时在长春、北京、天津、广州、保定、重庆、武汉等地设立技术研发分部，更进一步贴近顾客，提供服务。建立起涵盖热系统、动力总成、电机马达、电子信息安全等各个领域的研发体制。
对中国汽车产业和零部件行业的带动力和影响力不断加强。电装从1994年在烟台成立第一家合资公司“烟台首钢电装有限公司”开始，亲眼见证并参与到汽车零部件产业发展大潮中，现在的足迹已遍步全国，共有29家关联公司、包括1家统括公司、1家销售公司、1家软件开发公司、26个生产据点、近300家售后服务网点和维修站点，公司员工达到16000人左右的规模。电装，以其一贯坚持的追求品质第一的精神以及独特的优秀工厂精细化管理模式，为整车行业客户的发展做出了很大贡献，也极大地影响并带动了大量二级供应商的发展。
主营产品技术先进、种类丰富。在传统领域，电装产品包括各种乘用商用建机空调产品、汽油发动机相关产品，柴油共轨系统、电子控制系统和安全气囊相关传感器等，在“新四化”领域，电装产品包括电动汽车、混合动力车用产品、驾驶辅助系统等。电装正努力为更多自主品牌整车厂提供技术卓越、品质优良的产品和服务。
销售规模位居前列。2017年电装在中国市场的总体销售额超过350亿元，处于零部件行业具有竞争力的地位。电装于去年更是提出了面向2025年的长期构想，立志于进一步深耕中国，成为一家“中国必不可少的公司”。
我们再把思绪拉回到实现汽车强国之梦的另一个重要内容，那就是：
02
“深化开放合作，提高国际发展能力”
“深化开放合作”就是通过进一步开放国内市场，加剧竞争，促进行业内的优胜劣汰、横纵联合，通过市场的竞争原理实现从“大”到“强”的目标。今年国家出台了一系列放开外资股比，大幅下调进口整车及零部件产品关税率的政策，这些都是国家顶层战略的具体体现。相信在这种竞争日益加剧、“新四化”革命中各种造车新势力不断涌现的环境下，最后能杀出这一片红海笑到最后的，肯定是汽车行业新势力中的佼佼者，将代表我国更高更强的水平。
另一个关键词：“加强国际竞争能力”。国内产能过剩，竞争加剧，俨然一片红海。那多余的产能往哪里去呢?
经历过多路厮杀，在国内市场掌握了十八班武艺的行业佼佼者，为了提高产业价值链能力，扩大规模效应，目光肯定是要往外看的。而国家出台的”一带一路”战略，恰恰提供了一个很好的平台。
这次论坛的组委会不仅煞费苦心地把举办地点放在“丝绸之路”的起点西安，更是在论坛第二天精心安排了分论坛，邀请政府主管部门高级官员，业界专家权威，企业高管，从各方面为参会者解读“一带一路”国家战略。那么，汽车行业该如何融入“一带一路”呢？我们面临什么样的机遇?企业该如何走出去?针对这些问题，让电装君来为大家解读一下报告中的重要讯息。
如何正确理解“一带一路”国家战略?
中国提出”一带一路”构想的出发点：提升中国在未来国际分工中的话语权，改变发展中国家在经济全球化的被动地位，平衡我国中西部地区的经济发展格局，向西开放与沿海发展战略之间平衡，为世界经济打造新的成长引擎，进行产能合作。
“一带一路”沿线国家汽车市场潜力巨大。“一带一路”沿线国家GDP占全球16%，人口32.1亿人，贸易额占全球贸易额的1/5，这些国家汽车产业有一定基础，但汽车保有量远远低于全球平均水平。“一带一路”沿线国家（如伊朗、俄罗斯、越南等）已成为我国汽车出口的新增长点。
如何“走出去”？
“一带一路”沿线国家正在加强基础设施建设，加快商用车出口。
新能源龙头企业应抓住“一带一路”机遇，适时在当地投资建厂，生产新能源汽车。
零部件企业要联合整车企业共同走出去，解决供应链不足、配套能力差等问题。
利用自贸协定贸易合投资自由化，加快企业在“一带一路”国家投资规模和产品出口 等。
电装作为外资零部件企业，今后将进一步深耕中国，植根中国，引领电装全球继续加强在中国汽车零部件产业的影响力，在助力中国实现汽车强国的同时，也能够实现电装自己的“成为中国必不可少的公司”的梦想。
在2017年，电装提出新的品牌口号：“Crafting the Core”，新口号传达了“电装会更大的发挥代表企业灵魂的造物精神，创造新的价值，为世界打造各种核心事物”的意愿。建设人、车、环境和谐共存的美好未来是电装的愿景，今后电装将继续致力于环保、安心·安全技术和产品的开发，积极为中国社会作出贡献。
