我们都知道，全世界最得益于全球化的就是中国，在过去20年里，中国依靠着全球化的浪潮实现经济高速发展，完全可以这么说，没有全球化浪潮，就不会有中国的经济浪潮：
公路专线搭载着中国经济的顺风车、一路高歌，涌现出一大批风起云涌的企业。周边业务也造就了满帮、G7、中储智运、雷励、天地汇等一大批平台类、技术类、金融类企业.....为公路运输保驾护航；
以顺丰和三通一达为代表的快递企业与德邦、安能、壹米滴答为代表的快运正在互相渗透，边界进一步模糊，通达系的快运业务将会扮演起越来越重要的角色，从而获取新的业务增长点。
零担碎片化和客户C端服务属性的需求越来越明确，快运公司也开始运用他们运输单票重货的天然经验优势来对快递市场进行尝试切入。同样的跨界趋势也发生在干线承运人中，承运人们开始将服务延展至大票零担，与最上游的货主尝试建立更加深度的合作关系。而跨境物流中，海外仓公司也在不断拓展专线等补充业务产品，为不同货物属性的客户提供全套跨境运输解决方案。
可见公路货运发展至今，伴随着宏观经济也已然到了个瓶颈或者是十字路口，如果再按照过去的玩法去看待市场的话，大部分公路运输型企业货源结构单一，网络管理能力稀缺、必然被淘汰；
那么“结构化经济变化”到底会给公路运输行业带来了怎样的改变呢？
中国经济的改革包括发展模式、发展要素、发展路径等等转变。中国经济面临着巨大的挑战、贸与美国的贸易战、环境保护，社保和税收；中国经济的发展趋势已经十分明显、从制造业转移、到华为5G、从一带一路
1，商品贸易日渐萎缩
2，服务贸易快速增加
3，劳动力成本重要性持续下降
4，创新研发更加重要
5，区域贸易更加集中
对于这些趋势与公路运输相关的是货源结构的变化；在运力的两个板块了按照贸易类别分为两个大类：商品贸易， 服务贸易
汽车，建材，打火机，五金、葡萄酒....这种都属于商品贸易
2017年：商品贸易总额17.3万亿美元；服务贸易总额5.1万亿美元；其中商品出口贸易却是在持续下滑的；从2007年到2017年出口占全球化价值链总产出的比例从28.1%，下降到22.5%；
其中服务贸易，尤其是电信IT，商业服务，专利授权，旅游留学、餐饮连锁等服贸区块，每年都以200%，甚至300%的幅度在增加；商贸的重要性日趋下滑，服贸的重要性日渐上升，这预示着制造业尤其是低端制造业将受到不得不转型的打击；制造业份额进一步集中，如家电、钢铁、汽车几乎处于垄断地位；
反映到各个乡镇的经济实体，就是小作坊的急速衰减、制造产业由于成本、环评等一系列因素，遭受巨大打击、电商一方面由加剧了制造份额的集中化；使得没有制造业产业链的光大城镇趋向于旅游小镇、电商孵化园、文化创意多种类型层出而出，不涉及环评，能带动就业；
制造业货源集中度增高
反映在公路运输产业里的提现形式为；制造业份额拆分成两大阵营：长江三角洲和珠江三角洲；这两大区域的网络密度大、货量份额高、集中着全国优秀的物流企业：几乎都在上海和广州；
由于与客户的接触，适应了客户的不同需求，形成了快运快递两大产品体系；加之安得、外运、招商等三方，形成了中国公路运输产业的第一梯队；
第一梯队的综合化、网络化特征日益显著
随着一轮资本的融资和三通一达、百世的上市，壹米滴答的融资、综合化运营已经成为大趋势；从产粮地直达用户是各个企业实际的产品特征，这些第一梯队的企业产品结构，运营网络越来越完善，不断地蚕食区域型专线企业的份额；
劳动密集型转化为资本密集型
这点我们应该都很清楚，专线运营的崛起主要就是因为中国的劳动力优势，不光多而且廉价，而且也非常的勤恳和吃苦耐劳；但随着时间 的推移、人口老龄化、司机、搬运、等人工成本的递增就会使企业更多的投资于机械传输和操作上；
由于这些投资是巨大的，资本起到了至关重要的作用，从而拉开了公路运输企业之间的差距；
资本家需要的不是对于低廉劳工的投入，而是对于智能生产线的投入、究其原因，是因为自动化和人工智能的大力发展会大幅度提高效率，降低成本；
当面临社保压力、人口结构老年化，司机招不到的情况下，资本理所当然的会选择不断优化成本的智能化与自动化系统；
劳动密集型制造业转变为资本密集型是大势所趋
对于二级运输市场，是由批发业支撑，凡是批发业集中的城市、必将带来大量的货源，从而诞生出了众多的小霸王，河南豫鑫、山东宇佳、四川金桥...
皮之不存,毛将焉附
区域专线企业拥有的主要货源是批发业蓬勃发展带来的；但批发业随着宏观经济调控出现了巨大的滑坡，那么让我们关注一下批发业的代表，也是给专线运营带来巨额利润来源的建材业：
2018年末，中国建筑材料流通协会发布了2018年全国BHEI（中国城镇建材家居市场饱和度预警指数）数据报告（以下简称“报告”）。
报告显示，2018年，全国BHEI值达到160.98（位于红灯区），全国建材家居卖场已由2016年的饱和状态（2016年BHEI值为133.96，位于黄灯区）进入当前的过饱和状态，对全国而言，建材家居卖场整体过剩情况仍在加剧。
当前建材家居卖场仍呈现“整体过剩 ”的现状，且新一线城市及二线城市竞争相对激烈。
建材业随宏观经济与房地产的影响，从2、3线城市撤离；众多模式落后、效率低下的传统建材市场多面临被清退、关停的命运。
随着大型房开商碧桂园、恒大等开售精装房，在新房这块，很多家居品类如瓷砖、卫浴、地板、涂料、厨电等销售机会越来越少。
建材家居流通业95%以上为民营企业，且为劳动密集型、附加值低等属性，受到电商和品牌连锁的巨大打压；
在这样的大环境中，竞争日益激烈，不管是中小型建材家居市场还是家居大卖场，都面临共同的问题——生意难做。
从建材批发城这个缩影可以看到整个批发业所面对的情况；
依靠批发业发展成长，在原有的惯性上转不了弯，缺失了寻找第二增长曲线的精神、这就是现在专线所面临的核心问题；
批发业受到厂家直销、电商冲击、结构在发生着巨大的调整，面对这货源结构的调整，拿不出有利的政策和创新，就会持续性在在价格战的阴影里耗费企业的积累；
专线货源结构一般分为四类：建材五金、汽配类、服装鞋帽、食品类；
针对于这四类货源都有着相同的特点、服务结构单一、同质化严重；
那么对照解决方案，其实区域专线可选择的还是有很大的市场空间；
加强货物增值服务项目
物流的前末端（生产企业与消费者）发生变化，对专线依赖度已有转嫁空间，专线物流从A到B优势逐渐对客户失去吸引力，单一的服务已经无法满足新兴消费群体，曾经熟悉的客户越来越陌生；
公路专线很少有主动涉及仓储业、对于众多配载的能力缺乏、在货物轻重搭配、品类分割、温度划分、品项划分上缺乏应对方案；
对于家居上门安装、送货上门、货款垫付、提货赊账等一系列的增值业务还未涉及
涉及服务贸易中的品项
公路运输企业针对于服务贸易中的商品种类极少涉及；如展览物流、异地搬家、生鲜集采物流、家具的落地装配、跨境电商等复杂度相对较高的物流业态敬而远之；
如蔬菜市场找不到专线公司的身影；纠其原因在于粗放的经营手段和对硬件的投资缺失；没有向集采方面整个的动力；缺乏相应的人力储备，资源储备；
公路专线货运企业的货源结构已经发生了翻天覆地的变化，改变现有货源结构是专线企业面临的当务之急；
适应货源结构的变化：
变化一：
变化二：
统仓统配需要专线介入仓储环节、掌控一手货源，统筹安排线路和分拨，使话语权加重，成为发包方；
变化三：
专线对于残损和设备的控制决定其能否进入生鲜领域；对于增长的服务贸易领域的货源和特征，专线需尽快适应和调整；
变化四：
专线基础设施和分拣设备需尽快升级改造、以应付即将到来的人力资源成本的大幅度增加；
根据企业的运力结构的特点相互补充货源，专注于区域市场深耕细作也是一种战略构思，在零担领域还可以融入电商2、3级市场的递送业务、第三方的区域送达业务，同城的精细化共同配送业务，冷链配送业务，超市提送业务、家居家电上门安装业务.....
还有专线一直没有介入的领域：如蔬菜的分销配送，医药的专营配送、这些业务不会给企业带来成本的增加，但带来了管理能力的高难度挑战，综合管理能力的提升是深耕的前提。
再就是同金融结算、信息系统、保险、GPS、GIS等相关行业之间的合作是建立区域零担优势的基础，充分利用其他行业的特征为货主服务，才能建立起区域的核心竞争力。
从头至尾，没有涉及“税务改革以及税负、人力成本上升、路政执法、货柜标准、燃油涨价”等诸多因素呢？
经营好一个企业跟这些因素关系不大，因为这是一个普遍因素（问题是多，但对谁都公平），最大的敌人在自己，突破自己的问题，放开自己的思路才是最根本的。
任何靠政策、政府扶持才能成活的企业实际不具备扶持或者投资的价值，通过市场历练存活下来的企业才显真本色，一定要有自身的模式或者特色才能吸引客户或者资本，说到底客户才是我们最大的投资者。
