电动车里的关键一环：逆变器如何实现三相交流输出？

为了输出能够驱动电机的交流电，无论是 HEV（混合动力汽车） 还是 BEV（纯电动车），逆变器通常采用由 IGBT 与二极管构成的电桥电路，形成三相输出。通过对这些半导体开关进行控制，系统便可以按照控制要求生成所需的交流电。

IGBT（绝缘栅双极型晶体管）是一种通过输入电压控制输出电流的半导体器件。它具备：

因此在新能源汽车等需要大功率控制的场景中被广泛采用。

在逆变器中，IGBT 芯片与二极管芯片通常会被组合在一起，形成模块化的结构，这就是能量卡。

在该结构中，能量卡以插片形状安装在积层冷却器上。通过这种方式，可以在有限空间内实现紧凑布局，同时兼顾电气连接与散热需求。

近年来，将 IGBT 芯片与二极管芯片进一步集成为一体的RC-IGBT（逆向导通型 IGBT）逐渐得到应用。这种结构带来的变化包括：

同时，从热管理设计角度看，RC-IGBT 有助于改善器件的热阻表现，从而有助于提升逆变器运行时的效率与稳定性。

在运行过程中，IGBT 通过高频脉冲进行电流转换，不可避免会产生热量。为了抑制半导体元件温度上升，需要配套有效的冷却方式。

三相逆变器通常至少由 6 个 IGBT 构成。通过这些器件的开与关，电流的方向和大小会被不断改变，从而实现直流电与三相交流电之间的相互转换。为了便于理解，我们分几个阶段来看。

通过4个IGBT的开关动作改变电流方向，可以得到最基础的交流波形——矩形波。

如果在矩形波的基础上，进一步提高开关频率，并调节每一次导通的时间，输出波形就能够接近正弦波。这种连续改变脉冲宽度的方法，被称为 PWM（脉冲宽度调制）。

在正弦波交流转换的基础上，当 6 个 IGBT 协同工作时，就可以生成相位彼此相差 120° 的三相正弦波电流，用于驱动电机旋转。

当车辆减速或制动时，电机转而利用机械能进行发电。

随后，逆变器会将产生的交流电转换为直流电，再为动力电池进行充电。这一过程，就是逆变器在能量回收工况下的工作方式。

通过本篇，我们进一步了解了：

这些能力共同支撑了车辆在各种行驶状态下的稳定运行。