甩挂运输
所谓“甩挂”，就是当配送车将满载的集装箱送到目的地时，车头与集装箱可以分离，车头再将满载的另一个集装箱运回，从而减少配送车返程的空载率，并最大限度地节约等候装卸时间。
随着我国物流业的快速发展，简单的点到点运输已经无法满足大部分客户的基本需求，而采用甩挂运输的方式，是解决这一问题的重要方法。当今的国内物流效率低下，固有的“一车一挂”形式很大程度上限制了效率的提升。而推动甩挂运输，采用“一车多挂”的形式，能够达到人停车不停的快运物流效果，提升车辆利用率，同时也提高物流效率。
我国甩挂行业发展现状
1、 技术制约国产重型车市场鱼龙混杂，制造门槛低，而甩挂运输要求牵引车与挂车频繁的摘挂，这种要求对于车辆标准化的要求程度高，而现在并没有对鞍座部分的技术标准规范，部分挂车与牵引车之间无法匹配，例如牵引销尺寸有50与90之分，如果牵引车鞍座不符合就会导致出现挂不上的现象， 制约了企业间的挂车共享和大范围的甩挂作业。
2、 挂车管理挂车在我国没有单独的强制报废规定，所以按照牵引车15年的强制使用年限管理，而甩挂运输的运用使得挂车的实际行驶里程远小于牵引车，执行同样年限的强制报废标准显然不合理。而五部门的通知印发至今，某些地方仍然存在没有全面落实的情况，特别是交通管理部门对于一拖多挂的管理问题依然混乱。
3、 市场管理方面甩挂运输的经营中运输规模越大其产生的效应更好，而大规模的物流管理必须对车队有信息化管理，车辆的监控和调度也与甩挂运输的实际效果有重要影响。运输企业在运输组织中如果无法实现集约化与网络化，就无法解决管理效率低下的问题。而建立一套健全的车辆信息监控与发布平台往往需要不小的投资，能够实现的公司需要有较大的规模和实力，这也提高了较小规模的公司想进入甩挂运输市场的门槛。
甩挂运输在我国提了很多年了，但是一直没有很明显的效果，这与甩挂运输前期的投资成本巨大有很大的关系，动辄就是上百万的投资，普通的用户很难投入这么大的成本来开展甩挂运输。另外，甩挂运输还需要充足的货源支撑。
挂车轻量化
近两年，铝制挂车市场显得尤为忙碌。从京东商城和丛林集团签署的50辆铝制厢式挂车订单，到顺丰速运和晟通集团签署的第二批20辆铝制厢式挂车订单，迅速发展的电子商务及其背后的物流业，给铝制挂车带来新的市场机会。近几年我国一些部门一直把扩大铝在交通运输行业的应用作为重点工作来抓,致力于推动高效节能铝制挂车产业化,利用各种途径宣传铝制挂车,鼓励核心企业加大研发投入和市场试用，并确定铝制挂车为汽车轻量化的突破口，是未来载重挂车发展的必然趋势，也是汽车领域实现节能减排的重要途径。 目前，我国铝制挂车刚刚起步，市场保有量较少。如果我国铝制挂车达到发达国家70%的普及率，保守估算，每年可节约燃油消耗766万吨、减少二氧化碳排放2200万吨。
然而铝制挂车高昂的价格又阻碍了大部分用户去购买。目前铝制挂车的客户大部分是有雄厚财力支撑的大的运输集团。铝制挂车目前的普及也只能靠这些规模化的运输公司去推动。不论是甩挂运输还是挂车轻量化，这都是不可逆的趋势。
中交好运力运输车辆采用全新进口奔驰、Volov、斯堪尼亚、MAN车头，内空136方优质轻量化全铝车厢，厢挂总重7.8吨，更有系统培训、严格管理的专业司机团队，强大的运营团队及线上调度平台确保甩挂更高效，用车信息更透明准确！
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