我们来看看国企与专线老板在经营中的不同点
很少见过国企开设收货网点，曾经开过的也逐渐舍弃，加盟制也搞过，最后都不了了之，门店在于德邦、华宇、佳吉也是非常难以管理，门店的开设，选址，收货，门店的工作时间、工作强度、人员流动性使得国企在异地管理、人员管理等方面全线溃败。
究其原因：首先不能够给一线员工更好的薪金待遇，门店工作条件基本都很差，灰尘滚滚、喧嚣嘈杂，冰锅冷灶。在付出辛劳后得不到相应的回报，那只有自我调整，90年代那些优秀的门店经理都已自己成立了货运部，证明其工作投入与收入的比例是失衡的。再者正规漫长的流程不适应专线瞬息万变的运价。
最后门店的业绩服务需要整个链条的配合，门店经理不可能支配整个运输链条，最后矛盾层出不穷。90年代很多门店经理万念俱灰，只有自己出来单干了。
国营企业调车的图简单省事靠定一家信息部，电话遥控，专线老板不放心，每日会询价一次，车辆聚集地常会看见他们的身影。
国营企业收货绝不变通，说多少价就多少，宁可空着车位也不降，专线老板看到还有立方，立马找中转货，您说个数，给钱就行，于其空着不如多一个子算一个；
突发情况，路上车坏了趴在那里，国营企业逐级上报，请示报告，专线老板立马重新叫车倒货接力，时间就是信誉！
货送到销售商仓库，包装破损常见，国营企业交涉未果，填写报损单据；专线老板指示，立马买下，作为员工福利或翻新打包。
厂商与三方结算慢众所周知，国营企业非要讲个理，按合同照章办事，专线老板美酒好烟公关完毕，只当一月利息支出。
有代收就麻烦，打回总部财务，各部门从经理，统计，主管，总经理逐级审批，专线老板媳妇管财务，当天打款，即刻对账。
国营企业客服电话需要层层传递，你见过国营老大的总经理公布自己电话为客服电话吗？（至今未觅）；专线老板24小时开机，自己就是优秀客服纸妹子！
对于国营企业来说，依靠资产与垄断盈利是利润最大化的必然结果，而针对专线货运而言，利润由单车装车利润组成，靠服务、揽货与网点运营，这个领域国企的优势无从发挥。
在过去的2015年，天地汇、卡行天下、安能等网络型公司急速扩张。
但在以资本与专线结合的领域，绝看不到国企的身影，简单一点说，这是以身家性命全部投入的一场破釜成舟的事，最为国企决策者没有胆色、也没有人赋予他们这样的权利。牵扯到产权股份，对赌协议等一系列资本运营方式，国企从不涉足。
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作为从业人员最多的专线领域，国退民进是市场化的必然结果。
还有一个重要原因是专线不可能立刻产生明显的效益，需要通过、开点、揽活、网络、服务、品牌等一系列的举措来完成，每一条成功的专线都有一个市场培育期，而对于在任期内考核的国企决策者来说，任期内完成规定动作得到收益不太现实，所以对于这样的长期精力、财力投入，让继任者得到收益，显然不符合逻辑。
我们的油价比美国还要贵，我们的上市公司一再熔断，国企的管理层却是富甲一方，连打杂工的收入都远高于社会平均水平；移动联通使电话网络让总理过问也没降低，所有这一切，都极大的提升了社会总的营运成本，不断提升CPI指数，降低社会生产效率，降低普通大部分民众的幸福感指数。
