专线从上个世纪90年代末期发展而来，
上一辈以任劳任怨的态度，起早贪黑的
闯下了这份家业，从最初的一辆货车，
发展到今天的规模。
绝大多数父辈都对于自己创建下的这份基业有着难以割舍的情怀，企业就是他们的一切，人生中最宝贵的时间都给了在儿孙看来不愿提及的货运部。看着每天发走最后一班车，货运站场最后离去的身影显得越来越蹒跚。
随着时间的推移，加盟、联盟、平台、APP，互联网+、专线忽然成了这场“颠覆风暴”的中心，老吴这样的创业者优势会忽然间觉得这行业不属于他，专家、媒体、评论家，宣介会、货场里推介的APP美女，被东南西北风吹得不知道家在哪里？
处于颠覆思潮风暴中的专线：有点晕，年级大了、伤病缠身，力不从心的感觉油然而生，自然而言的会选择交班。
他们是货运行业名副其实的 老炮儿！是从战火中淬炼出来的“狠角色”，有拳头还有智慧。
子承父业的家族企业传承过程中都容易出现激烈的冲突。一方面创始人的历史业绩和权威往往成为下一代不易走出的阴影，加之创始人对一手创办的企业具有强烈的情感，难以放松对企业的把控；
传承--这个是任何第一个货运企业发展过程中所必定要经历的一次艰难的转折。
在整个货运行业存在着断档的现象，老一拨的仓管、调度、会计从实际中积累了丰富的经验，但理论知识欠缺一些，想着再过两年就金盆洗手，学习的劲头怎么也提不起，新的一代抱着理论，严重缺乏实践工作经验，发车、交警、谈判、回旋不懂得掌握分寸，造成服务质量的下降。
一方面造成断档的原因出自己创始人本身，另一方面行业面临的压力 整个货运行业趋于饱和的状态，竞争压力大，市场竞争激烈， 行业环境、利润、前景都是无法传承的因素。
但随着业务规模扩大和竞争的加剧，文化会成为阻滞企业发展的瓶颈。对于文化的建设是多方面的，年轻而又朝气，就必须指明企业愿景。而一希望传承的企业缺少的就是目标。这些目标反映在企业CI、工服、培训、IT、晨会、对照等各个方面。这是才创业者们从不屑考虑的。搬好货发车整这么多幺蛾子，累的话！
在几十年的运营过程中，丧失了目标，把核心作为搬货，发车，从而在一个低起点的定位上，第二代已经在心底里产生了逆反心理。
得益于成功学和互联网+传奇式的宣传，即将接过接力棒的下一代，已经被社会熔炉锻造过，对于披星戴月的货运业彻底丧失了激情。
货运行业流程复杂，管理的基础是硬性的环境——规章、制度、流程、法律法规、技术、机制与体制等，这是一个企业的骨架，但在大多数货运爷爷执行的过程中，老爷子一言九鼎的态度成为规范，一是不放心、二是不放权，专线就是在跑冒滴漏中缺失的利润.
货运企业有着很多随机性，特别是收费标准不统一，同一费用有几种不同方式操作；各相同性质的部门流程没有规范化，没有制定统一的标准等等。
所以当第二代传承时忽然发现什么都没有可遵循的规律和条文，全凭借经验而言，从而产生了接班的动摇。
但从创立到今天，错综复杂的七大姑八大姨的关系，使得年轻的传承者望而却步，面对着开口就要交的长辈面前，怎么管？如何管，牙齿当金使、轻了没人听，重了将你军。
传统与创新之间的冲突往往导致父辈与儿子之间冲突激烈，这也是很多家族企业第二代不愿接手父辈的权杖，更愿意在外创业的原因。
家族企业大部分无法走出富不过三代的魔咒，成因多端，很难用一个单一原因来概括。
对培养接班人的问题上认识不充分造成的。当然，二代和一代在思想观念上的差距，也使得二代对接班产生较大的抵触心理。
当你的货运部、第二代不愿传承，或者另有发展，希望创业者调整思想，利用各种办法培养接班人，或者寻拟职业经理人，给与股权和授权。
