前不久，《经济参考报》记者在长江上游调研发现，该区域物流信息化建设相对滞后，与长江中下游地区存在明显差距。既有的信息化平台各自为政，跨行政区域、跨运输工具之间条块分割突出，彼此之间缺乏信息互动。这种在万物互联时代依然顽固存在的信息割据，正在侵蚀长江上游地区的经济活力。正是由于这样的原因，才会出了一吨货在位于长江上游的贵州走公路，每百公里运费约为120元，在杭州只需要60至80元。信息不顺畅导致物流效率慢，是造成两地物流成本差距的重要原因。
有关专家表示，在发达国家，物流总费用与GDP的比率约为8%至9%，我国则为15%左右，长江上游地区甚至达到18%左右。每下降一个百分比，意味着节省数千亿元的成本。尽管近年来，随着国家投入力度加大，长江上游地区的基础设施等硬条件得到明显改善，但信息化建设软实力仍存短板，跨行政区域、跨运输工具之间信息“板结现象”突出，严重影响了物流效益，造成这种局面的主要原因是平台之间却存在信息“板结现象”。
近年来，依托信息化在全国各地打造了90多个公路物流港的传化物流集团，目前为200多个城市提供服务，核心是通过智能系统解决城市内部和城市之间的货物运输需求对接问题，主要服务对象是工业企业。传化物流集团有限公司西南大区总经理熊麟文介绍，以西南地区某从事钢索生产销售的国企为例，之前该企业的产品在20多个省份销售，在每个省份都建立了自己的销售公司、仓储基地，物流实行分包配送。传化物流介入后，承担了其从出厂到仓储再到配送的全链条业务，帮助其省外库存从六亿元降至两亿元，为这家企业极大节省了资金成本，提高了配送效率。这本来是好事，但是在一些地区这些平台之间却存在信息“板结现象”，彼此之间的信息很难实现流动，给多式联运的衔接制造了壁垒。
具体表现在：一是存在着跨运输工具之间信息难以共享的问题。公路是物流的神经末梢，与其他运输方式的衔接较为紧密，也是多式联运的重要组成部分，曾尝试与其他运输方式信息对接，但发现很难做到，每个平台都将信息看作重要的资源，不愿意与他人共享。
二是存在着跨行政区域之间的“信息板结”更为突出的问题。交通管理部门之间也将掌握的信息“视若珍宝”，不愿与其他省市共享。信息难以“跨界”，导致长江上游的物流形态脱节现象严重，无法形成全程物流。公路物流在我国的物流总量中占据四分之三以上，在长江上游贵州等地，公路物流甚至占九成。信息化建设滞后，缺乏统一的信息网，是这些地方物流成本居高不下的重要原因。
那么怎样才能有效的降低物流成本呢？确保信息顺畅是提高物流效率降低物流成本的重要因素，具体说：
一要不断提高全流程的组织效率。物流是个很长的链条，从上游端到下游端，包括仓储、加工、运输、分拣、报关等诸多程序，交通只是承接了运输环节，运输成本只是物流成本的一部分，降低物流成本应当从全流程来看，提高全流程的组织效率，才能最大化地降低物流成本。要提高物流的组织效率，必须借助物流的信息化，不能各自为政，否则物流就不是一个完整的体系，而是被分割成诸多条块，就降低了承载能力。
二要通过不断延长服务链条提高效益。运输环节往往处于产业链的末端，运输企业的话语权和议价权不够，必须依附于制造业、商贸业才能够生存。许多企业正实现转型，采取“运输+’”的模式，向上游和下游客户延伸服务链，比如“运输+报关”“运输+贴标”等，实质上就是打通信息关口，提供增值服务，通过延长服务链条提高效益，也降低了物流成本。
三要不断打破信息壁垒，推动“无缝衔接”。尽管物流企业普遍认识到信息化建设的重要性，并且在各自领域内发力，但这种自下而上的衔接往往事倍功半，很难打破区域之间、部门之间的信息壁垒。在当前我国正深入推进供给侧结构性改革的背景下，完善信息网络建设迫在眉睫。建议建立信息归集公共平台，汇聚航空、铁路、公路、水运等各种信息，打造多式联运的信息对接窗口。同时，近年来随着长江上游物流业的提档升级，部门化、企业化、行业化的信息平台逐步建立并日益完善，国家层面要牵头打破信息壁垒，汇聚各种资料，提高信息的实用性、利用率，为全程物流、智慧物流的打造提供必要条件。
四要不断加大信息化建设扶持力度。要硬件设施与软件设施两手并重，近年来国家持续加大长江上游地区基础设施建设，使得上游地区公路、铁路、水路、航空等基础要素日益齐备，但软件建设仍相对薄弱，国家缺乏相应投入，相关部门要硬件、软件建设两手并重，尤其是提高信息化的服务水平与管理能力，加快信息平台构建、标准化建设、“一单制”建设等工作推进。同时，还要加强多式联运的无缝衔接，充分提升信息化建设的价值。只有这样，才能实现硬件衔接真正“无缝”，也才能降低物流成本，提高物流效率，为全民提供更好、更快捷的物流服务。
