【趋势】零担专线中的卡车营业厅

竹云话物流

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收货

因为物流服务上的差异，这些让客户也有了难以理解的话。记得有位客户曾经说：干嘛这里的运费这么高？结果物流企业唯一能够给出的答案是：门店租金成本高，而且各种费用(除了门店本身的通信费用，人工费用，还有城管占道费，卫生费，停车费......不可能自己亏本赚吆喝吧，所以压力也越来越大，需要寻求一种新的方式来缓解市场的租金压力，用来生存下去！

所谓有果必有因，那些物流企业开始试图将传统的配送站点（收货网点）慢慢的被卡车营业厅取代，一种新生物的产生肯定是有优势和需求的，那么这也潜在的因素主要是在哪些方面的。个人认为可以从市场需求和物流租用门店的租金方面说起，主要体现如下。    

随着电商的配送时效和人们对于物流的要求逐渐在提高，很多快递公司都实现了上门受理收件业务和城市区域无盲点配送服务，而且很多快递都在做大件业务，这样一来与零担物流业务之间的界限也是越来越模糊，不得不开始想办法提高实效。

由于地处闹市，无营业场所，布匹批发市场的收货车辆成为主力！ 

所以目前的零担企业必须在时效，服务和价格上占据一定优势才能满足市场的需求，但是，绝大多数的物流门店受理的业务基本上都是以坐守门店居多，很少有外派车辆去受理小批量的业务。

其次，反复的装卸货容易造成货损货差，影响其运输质量和服务质量。所以，减少货物的中转过程，最大可能的提高实效则是成为一项满足客户需求的变革。卡车营业厅则是最好也是最快捷的方式，将来也会成为一种趋势。

想要发，遍地挖，这也是对目前很多大型城市的真实写照。作为一个武汉人，经常性的看到这样的戏谑是不足为奇的。而在商业开发的背后往往导致的后果就是门店租金上涨，货车在商业区域内禁行，限高，限载和分时间段限行等政策的衍生。而对于那些货运站场或者大型的商业交易中心附近，门店租金也是极其的高。

 每一个新生的产物有利就有弊，那么对于卡车营业厅的业务推广中，我们又需要注意哪些问题呢？那么就细听分析吧！

1，应对好监管部门的政策，办理车辆运输通行证：

目前，由于国内很多大中城市对货车在市区通行进行限制，因此要发展城市配送，货车的通行许可就成为无法回避的问题，而目前货车市区通行证的发放与管理，一般由城市交通管理部门负责。

发与不发，发多发少，不能完全依照市场竞争条件下的那一套去做，必须在城市交通容量的总限下有一个通盘考虑，因此对货车的市区通行进行限制也是必要的。但关键在于，这种限制应该是公平、无差别的。比如说目前邮政车是可以在市区通行的，而很多物流企业的车辆却没有办法享有该特权。一不小心进入盲区就会遭遇各种罚款，所以对于通行证的办理也是迫在眉睫的事情，必须做好提前的预警措施，让自己的经营合法化为最好。

据媒体披露，2013年某物流车辆因没有通行证擅自进入汉正街则遭遇了1万多元的罚款，罚款金额触目惊心。而很多外地车辆在不熟悉武汉市内线路规划，也就是禁止货车通行区域时遭遇的罚款也是在500元-1000元左右，罚款金额触目惊心。而作为本土的物流配送车辆，分单双号，区域性的通行证办理，少则是2000多元一年，应该也是收费并不标准。在2014年，这种办理通行证的黑色产业链在北京的货运行业也成了货运业关注的焦点之一，也是最显著的代表之一。

手续问题成为2016年城市配送企业遇到的难题！...郑州低碳环保的板车

所以，这也是卡车营业厅急需解决的问题，手续齐全且能够满足其经营的场地和条件。所以办理通行证也是必要的环节问题之一。当然，合适的场地，也就是所选取的商业路段也必须做好市场调研才可进行和完成。

2，配送车辆的车型要求：

不同的区域，不同的配送车辆，在很多大城市，9.6米的货车在市内基本上不可以到处穿行是事实。但是在很多商业区域，比如汉口唐家墩的CBD里面，有些货车是没有办法进入的，只能用依维柯或者其他车型进入其中，且也需要通行证才行，所以对类货车完全禁行的商业区域，我们则需要考虑使用小车型介入。

根据不同的市场需求调配车辆。比如武汉的老汉正街某些地段附近，基本上只能靠微型面包车进行货物中转货物。而零担专线业务配送的特点是点多、量小，且城市道路条件复杂，因此需用车型不大，但灵活性要高，需要能在狭窄或者路况较差的道路上通行，所以这一点上也需要考虑。其次，由于要在市区通行，还需符合相应城市在环境保护、尾气排放等方面较为严格的标准，即对车辆的密封性、安全性、环保性也有着较高的要求。

所以卡车营业厅优先选择燃气类车辆，减少车辆日常耗用成本，并防止燃油的失控现象。

3，货物的抉择和配送时效：

 因为零担货物配送具有的显著特征是：

１、批量

“城市配送以小批量、多批次为主，服务对象众多，涉及的货类繁杂，因此在运输工具选择、运输组织方面有着不同于城际物流的特殊要求。

２、时间段划分与反应速度。 

“一般来说，城市配送对于时效性要求较高，其时间段划分甚至是以分钟计的。同时由于城市配送服务对象多以商业为主，其经营活动的特殊性要求为之提供的配送服务能够快速反应。

３、信息接收与反馈的途径  

“对于城际大宗货物运输来说，基本上是一种定式，对于概率较低的随机事件所以在这一点上。卡车营业厅必须在配送时效上做文章才行。那么，这就要求在客户发货时能够很快受理配送业务，然后装车，中转再到集散库分流。从环节上减少中转环节，最终达到目的。

而如何达到这样的效果，除了直接装车，卸货进行分流外，还要考虑每趟的运输成本和时效。所以在货物选择上一般是以散件，小件居多，而某些容易损害的，当然还有就是不适合车型的防盗门，大件物流基本上是属于门店业务，卡车营业厅是不予受理的。

4

专业的从业人员和团队：

一个好的模式必须能够有一支优秀的团队运营才能走得更好，做得更高。无论是开单，验货还是装车等等。

卡车营业厅一般最多只能配备三人左右，而受理业务时因为不能乱摆放必须及时开单装车，这意味着无论是开单速度还是货物进行验货交接时必须能够快速且准确,从业人员必须专业且能够熟悉实操，包括装车管理等等。

 当然以上4点如果成功的结合起来，卡车营业厅也将会是一道最美丽的风景线。所以目前期待着这种催生出来的一种新的业态能够真正落实到降低物流成本，提高运输时效，提高服务质量中来，最终改变物流的现状！ 

如何让卡车营业厅动起来，如果您有什么意见欢迎留言！