专线到底要不要自购车辆
首先这不是一个仁者见仁，智者见智的观点，一切都是应基于你的定位、你当下获取资源的能力以及你未来的目标来确定。首先车辆是一个生产工具，不是一个消费品，生产工具是可以用来获取利益的。为什么会有很多专线企业在要不要买车方面纠结呢？无外乎有如下几点顾虑：
1、我不是司机出身，也没有玩过车队，对现在的司机无法进行管理，产生心理抗拒；
2、车辆一旦出现事故、故障涉及到赔偿，想想这些就后怕；
3、一种所谓的专业的人干专业的事心态，我收好货，别人运好货，我们互利双赢就好了；
4、有的专线老板辛苦一年下来，年底一盘点所剩无几，自己操碎了心，其实就是在帮车队、房东、员工打工，只是徒增一个专线老板虚名而心有不甘；
5、物流作为服务型企业，随着营改增在物流运输领域全面实施，大量的进项税缺口，如果没有车辆资产、没有车辆消耗的增值税进项，如何填平这个坑？否则眼见的利润又要飞出去了。
因为物流作为基础性服务产业，利润非常薄，增值税抵扣项谁都不会放弃，专线作为上游三方或者货主的供应商不可能或者很少是不要发票结算的。如此，不买车来增持资产降低成本似乎又行不通。
所以专线企业到底要不要买车，取决于你这个专线老板要不要更好的发展，要不要为参与更为激烈的竞争增加自己的竞争能力。所以与其说买不买车是个选择题，倒不如说是一个判断题。
总结下来可以给个这样的结论：一个不会管理车队的专线老板不是一个好的物流人。
专线到底是经营往返还是单边
其实这都不能被称为一个问题，而是一个起步专线的策略。往返专线有什么能力体现，单边专线有什么经营好处？回到头还是取决于你的定位，取决于你在物流这个领域的目标与作为。
这个甚至跟区域经济也没有什么关系，你最终一定要清楚，即便你从上海发到西藏阿里，一个完全没有什么产出的城市，也不影响你做往返线路的布局，只是要重点思考你的返程专线点是设在沿途的哪个城市而已，也就是说你的能力建设覆盖到了哪里。
一个司机都能从一个鸟不拉屎的地方把车发回来，难道作为一个具备经营能力的专线企业会束手无策吗？专线往返货量相对稳定平衡的大城市竞争已经进入到白热化的阶段，或许在看起来偏远弱势的地区反而能创造意想不到的收获。
其实纠结的是你自己的内心，而非客观的环境。从客户服务能力以及专线品牌沉淀来讲，往返对开服务有助于客户维护与资源的有效利用。相信大家都有更深刻的理解。（节选：鬼老二）
