双证苦海：交通部新通知让部分卡友松口气，更多人还压力山大- 大数跨境

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2019-10-21

导读：今年六月交通运输部在《交通运输部关于修改〈道路货物运输及站场管理规定〉的决定》中明确说明：使用总质量4500

今年六月交通运输部在《交通运输部关于修改〈道路货物运输及站场管理规定〉的决定》中明确说明：使用总质量4500千克及以下普通货运车辆从事普通货运经营的，无需按照本规定申请取得《道路运输经营许可证》及《道路运输证》。

并且在9月份，交通部再次下发通知强调：对于总质量4500千克及以下普通货运车辆从事普通货运经营的，各地交通运输主管部门不得对该类车辆驾驶员以“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”等为由实施行政处罚。

这意味着驾驶4.5吨及以下货车的师傅们脱离了双证的苦海。然而其他吨位的黄牌大货车如果没有有效的营运证，将会处以3万元以上10万元以下的罚款，

这数额庞大的罚款在运价低迷的物流市场中，仿佛一座山压得司机师傅们难以呼吸，所以基本每一位跑运输的师傅，都会办齐所需证件。

那么为何业界纷纷呼吁取消双证呢？

1.为了双证，挂靠公司

很多师傅为了方便季审、年审以及保险费用的缴纳等，通常会选择挂靠在物流公司下，然而最重要的一点是如果挂靠在公司名下，车辆的经营运输许可证就会好办很多。

然而很多师傅都希望拥有一辆完全属于自己的车，独立承接业务，工作起来更有干劲。并且现在的黑挂靠公司套路越来越多，不仅费用高还会强制要求司机购买指定的保险，等车辆还完贷款后还可能会产生所属权纠纷。

即使是正常的挂靠公司或者车队，每年也会收取一定的管理费用和手续费。当然如果司机师傅是想通过花钱买个省心，事情就另当别论了。

那么个体能不能办理营运证呢？这就要看各省市地方政府的政策了，比如一些地方需要司机名户下有五辆及以上的车并成立小型公司才给办理，然而有的地方个体可直接办理。所以如果想自己办理，可先去当地的交管所咨询一下地方政策，不要在购车时直接被卖家忽悠了，这些卖家很多都是与挂靠公司有合作关系的。

2.年审费用高、耗时长

货车营运证年审通常要15天的时间，并且一般年审营运证还伴随着货车的二级维护，这个所谓对车进行保养的“二级维护”又是司机师傅们的一块心病。其实早在2017年交通部就通知过要取消营业性货运车辆二级维护强制上线检测，由经营者自主确定二级维护周期，自行组织车辆维护。

然而这个政策反而成为挂靠公司、代办公司收取高额利益的途径。本来一年两三次的维护变成四次，费用只增不减，关键是很多司机花钱只买到了“盖章”，实际上并没有进行维护。

不少司机都表示很头疼，很多地区都不强制交二级维护费了，具体维护周期可以自己定，但是有些挂靠在物流公司下面的就要服从公司管理，这就变成了收费的手段，不交又拿不到营运证。

其实现在并不是不用二级维护了，只不过可以经营者自行组织车辆维护，查阅车辆技术档案的时候，如果没有二级维护记录或者计划，一样是要处罚的。

3.从业证学习，形同虚设

众所周知，想要开货车要有B本及以上的驾照才可以，这需要从C本一步步考上来并且还需要等年限，然而到了B本之后，想跑运输还需要考取道路运输从业资格证。

首先如果想取得道路运输从业资格证要去驾校报名进行考试，很多司机师傅觉得都已经考到了B本以上，并且考试要求与驾驶证考试相似，为什么还要进行重复、多次认定。

“某地驾校对于运输从业资格证考试存在群体作弊行为”、“在网上花1千多元就可以买到从业资格证”这样的新闻报道在网上层出不穷，越来越多的司机觉得运输从业证就是交钱走个形式。

不光是司机师傅们联合发声，中物联也建议取消双证：司机获得准驾货运车辆的驾驶证已经能够证明其驾驶能力，没有必要再进行一次资质审批。

希望国家可以早日取消双证，真正为货车司机减负。（文/卡家号：卡奇）

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