污染物排放下降九成还多！国三到国六是如何走来的- 大数跨境

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2020-09-28

导读：2020年是国三标准柴油车的最后一年，国六标准进一步实施的同时，各地方对国三车的淘汰进入最终阶段，国三车限行

2020年是国三标准柴油车的最后一年，国六标准进一步实施的同时，各地方对国三车的淘汰进入最终阶段，国三车限行也成常态。国三柴油车从2007年开始初步实施，到今天也经历了十多年的旅程。那么，经常说的“国三”“国四”“国五”之类的，到底是什么意思呢？

2005年，国家环境保护总局发布《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》，《方法》于2007年初步实施。不同于之前国一国二每个阶段发布一个标准，这次《方法》直接制订了从国三到国五三个阶段的排放标准。

不过此《方法》在2008年做过一次修改，对汽车车载诊断、控制系统耐久性等多个技术要求做出了修改。直到2008年7月1日，国三标准全面实施，国二到国三中间时隔4年。

相较于国二标准，国三标准氮氧化物排放减少了30％～45％。在环保配置上也有了很多新技术，例如增加了废气再循环系统（EGR）、高压共轨等技术，不过新技术同样带来了更高的成本。

相较于国三标准的顺利执行，国四标准的推行因为各种原因不断的延期。实施时间从最开始指定的2011年1月1日一直推迟到2015年1月1日，国三国四中间时隔7年。

国四与国三相比，排放物中，碳氢化合物、甲烷、氮氧化物均降低30%左右，颗粒物则降低了80%左右。同时车载诊断系统（OBD）成为国四车的应装备项目。

经历过国四的不断推延，国五标准则顺延着国四的技术路线，按照计划从2017年年初开始初步实施，在2018年1月1日全面实施，国四国五中间时隔3年。

国五阶段的后处理使用选择性催化转化器(SCR)就更加普遍，同时很多司机都感觉国五车比国四车更费尿素。不过排放物中，氮氧化物比国四降低了40%。

国六标准在2018年6月28日正式公布，并在2019年7月1日取代2007年发布的《方法》。新发布的国六标准从2019年开始初步实施，2021年7月1日全面实施，届时，市场上销售的柴油、天然气、液化石油气车将全部符合国六标准。按计划时间，国五国六中间间隔3年。

国六标准在测试方法上较国五复杂了不少，增加了多种测试和多个标准。排放物要求也更为严格，碳氢化物降低了70%、甲烷降低50%左右、氮氧化物降低80%。

可以从国三到国六历经的13年中看出，排放标准的推出速度越发加快，如今刚开始执行国六标准没多久，推出国七标准的消息已经炒得沸沸扬扬。国六到国七的更迭会不会更快？这一切也许在不久后就会被公布。

来源：运输圈

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