倒退三十年卡车司机是众人眼里的“高端职业”，很多卡车司机都是当地最先脱贫致富的人。那时的卡车司机收入高、见识广、受人尊敬。前不久一位卡车司机对笔者说：“要饭也不要开卡车！”
时代的洪流在不断冲击旧有的事物，有些事物烟消云散，有些则经历着被改变的痛楚。入行早的卡车司机对这种变化体会更深，从云端到地下的落差，其中滋味外人很难体会。
过往的辉煌变成了卸货不顺的愤懑、索要运费的艰辛、进场门卫难看的脸色以及各种低声下气的隐忍与妥协。于是很多人都在问“卡车司机为何沦落至此？”
卡车司机如何应对刁难？
场景一：去工厂送货，被装卸工刁难；要么给钱送礼，要么卸货被拖延或者货物安全受影响。此时卡车司机作为一个“有产者”，处于被变相讹诈的境地。被潜规则还是硬刚这是个问题。
场景二：到工厂接货，“有证明吗？”“车挡道了？”“喇叭吓着我的狗了！”被保安一顿盘问，总之就是不放行。要么给钱送礼，要么就慢慢耗着吧。货运不就讲个效率吗，又被变相讹诈，还没有好脸色看。妥协还是战斗这是个问题。
场景三：去某公司结运费，“抱歉财务今天不上班。”“要**总签字，他今天人不在。”总有一万个理由来搪塞你，你想着去年双十一拉货的钱到今天还没收回来，难道自己就是个球只能被人踢来踢去？
你可能会放狠话，但人家根本不待见你，钱在他手里你急他不急。继续等待还是吊死在这棵树上这是个问题。
类似的刁难还有很多，卡车司机时长会感觉受制于人，时不时的就会陷入到进退两难的境地。这其中的委屈和心酸更多的只能消散在风里，凭着个人内心的调节去接受、去抚慰内心的不平。事情何至于此？
卡车司机被刁难的背后
面对卡车司机经常被刁难的境况，有人说这是因为有些卡车司机是软蛋，他们的妥协恶化了行业风气；有人说是因为卡车司机不团结，遇事只会各顾各；也有人说是因为卡车司机没有靠山，被欺负了也没个说理的地方。以上这些见解都对但都不够全面和深入。
这一切背后深层次的原因是：卡车司机群体缺乏组织性。根据2015年的数据，全国运输经营户约为718万户，其中卡车散户占比超过90%。这说明我国的货运行业的集约化程度非常低，大部分卡车司机都是依附于“散户”这种模式生存。
而散户最大的特点就是“散”，每一辆车都是一个运动的点，既分散又不固定（在长途货车上体现的更明显）。
而我国又没有形成美国那种强势的“卡车司机工会”和超高的集约化程度；要施行有效的管理就要管控到每一个散户，这几乎是不可能完成的任务。
最终在无组织、缺管理的情况下，卡车散户们纵使有庞大的数量，也因为力量太过分散而无法对抗工作中遇到的种种不公。
单个力量往往都是弱小的，在面对某地、某群体已经形成的利益团体，作为个体的卡车司机其实并没有太多的转圜余地与抗争手段。最终委曲求全就成了代价最小的“务实”选择，而每一次的委曲求全又加深了卡车司机“好欺负”的刻板印象，如此往复将卡车司机推入到今日这般田地。
刁难背后待解的难题
卡车司机群体因为缺乏有效“组织”而受刁难，那么解决问题的根本就是“如何有效组织起卡车司机群体”。虽然在互联网技术的加持下也出现了类似“卡友互助会”这种组织，但是由于结构松散和管理不科学，能起的作用有限。目前来看有两条路可行：
这也是目前国家在推行和倡导的，这方面做得比较好的是浙江省。2017年6月浙江省总工会组织了12690名卡车司机入会，8月份又成立了传化杭州公路港货运联合工会，并积极推动“货车司机之家”的建设落成。
结语
