2017年，中国物流的互联网化已经进入“下半场”。时至3月，各大快递企业陆续上市，顺丰王卫已经是身价超过1800亿的富豪，成为行业、社会及媒体关注的重点。今年的中国物流究竟会是何种趋势呢？
移动互联网的深度发展；“互联网+物流”全面洗牌；新零售经济如雨春风；电商自建物流的全面开放；全渠道驱动下的供应链深度整合；社交电商、微电商全面爆发；最后一公里新商业百花齐放....下面我从以下8个方面来解析2017中国物流的发展趋势，希望对行业朋友有所启发。
一、中国民营快递上市，繁荣的表面，幕后危机四起
从2016年10月开始，半年不到时间，圆通、申通、韵达、顺丰陆续上市，中国民营快递迎来资本化的重要的里程碑。面对一大拨快递企业全面资本化，中国快递业未来3-5年的发展趋势是怎么样的呢？这成为了诸多朋友关心的第一话题。
中国快递在2017年的现状其实是，表面上的繁荣，幕后有着各种危机：
（一）快递业务量的增速将放缓：
国家邮政局数据，2016年全国快递服务企业业务量累计完成312.8亿件，这个数量看起来是很惊人的。大家在看数据的同时要看快递服务企业上游商业的变化，和前几年的电商爆炸式发展带来的快递业务量的飙升相比，现在的增速在悄然放缓。北上广的快递业务已经相对稳定，增幅的加速度将逐步放缓，能网购的人已经进入常态化的互联网生活了。
（二）落地配在逐步蚕食快递业务
曾经的电商快递，大多都是渠道商身份的卖家在各大电商平台上产生的订单；而今的快递大部分出货都是品牌企业，以最近两年双11的交易数据可以看出，每一个品类的前5名都是品牌企业方。最近几年的趋势看，各大品牌都是通过工厂直接发到城市云仓，各大品牌都能够通过大数据预测城市的销量，前期做好了供应链计划。目的城市后选择与上海万象、南京晟邦、武汉楚天、陕西黄马甲、北京京华亿家等城市宅配为代表合作，这样的服务相对来说比传统的“三通一达”可能更有竞争优势。同时以天猫超市为代表的企业，在过去两年大量的扶持了城市落地配的发展。
（三）订单的决策权在悄然变化
全渠道时代，每一个品牌面临线上线下多个平台的订单，包括现在微电商的发展。品牌方倒逼着进行供应链的整合。因此发货权已经不是平台电商决策了，而是品牌方决策。快递企业要获得更多的业务，必须要全面去和各大品牌方谈深度的合作。
（四）快递企业单一的快递网络服务很难生存，供应链综合服务发展是必然趋势
正如前面所说，品牌方现在需要全渠道的物流服务，已经不是单一的仓配服务了，需要全渠道的供应链服务。传统的“三通一达”根本没有供应链运营能力，而顺丰已早有准备，在上市后的第一个企业视频来看，顺丰已经把自身定义成企业综合供应链服务商。
5、民营快递的基因，成为最大的挑战
“三通一达”企业的基因成为了未来发展的重大挑战。比如近期圆通高层震荡，喻渭蛟亲自上阵，可以看出民营快递企业家族文化太强势，很难转型成职业化的管理团队；同时前面提及的供应链运营能力，民营快递企业是绝对缺乏的，基因成为了当下快递企业最大的挑战，这也许是桐庐帮快递发展最大的挑战。
（六）上市后的新一轮肉搏，快递的竞争接下来将白热化
上市后面临财报的压力，业务增量和经营规模成为重点，现在“三通一达”个别企业现在已经开始暗中低价抢业务了，为了获取市场份额，已经将价格拉低到3.5-3.8元/件。据悉，快递单件的最低运营成本在2.5元左右，也就是现在有的竞争已经快到底线了。
（七）电商自建物流的冲击
京东物流2016年底全面开放，京东物流的开放不仅仅是京东配送的开放，京东的整体仓配+系统+智能物流体系全面开放，李宁、罗辑思维等都开始用京东的整体供应链服务，这个是传统的快递企业完全不具备的，未来趋势看，这将对民营快递企业带来各种冲击。
（八）外卖平台和共享经济的冲击
2017年春节过后，中国快递瘫痪被大面积的曝光，快递员不跑快递了，去送外卖了，特别是没有归宿感的快递加盟企业，末端站点的不稳定性，成为了传统快递发展的软肋。央视记者采访我的时候，我本人对末端快递的发展给出两个建议：
1.业务的整合
末端最后一公里共享整合集约是必然的趋势，比如上海高校配送站“若海”、“南京熊猫快收”、“深圳猫屋”等模式代表的一种非常有价值的探索。
2.商业的升级
通过派件建立的用户关系，让末端快递业从服务转化成创业，可以帮助社区用户建立原产地对接（农特产品原产地直供）的新业务，这可以让末端快递业获得更多的收益的商机，增加他们的城市生活的安全感和自主创业的归属感。
整体来说，中国快递上市，是表面上的繁荣，接下来将面临各种挑战，这些挑战对于那些上市后盲目发展，不精练内功的企业，未来日子可能堪忧。
二、“互联网+物流”企业究竟谁主沉浮，退潮后就知道谁在裸泳
“互联网+物流”在2015年是风起云涌，2016年是跌宕起伏，2017年已经进入死剩无几的现状了。中国的互联网经济，三年一个轮回，中国的O2O就是这样的历程，今天中国“互联网+物流”也不例外。
（一）外行杀入物流的：灰溜溜的离场
曾经那些外行杀入物流行业，想通过一个软件平台颠覆物流行业的；那些想靠刷流量骗取资本投资的；那些想急于求快，快速通吃物流行业的...曾经那些牛逼吹上天，三天两头拿到各种投资的企业，现在基本上不吭声了。物流这个行业门槛很低，但水很深，不是搞一个APP就能吃透这个市场的，没有在这个领域沉淀十年八年，最终是要呛水的。
（二）第一波抢风口的物流平台：成了行业发展的先驱
不管是车货匹配平台、还是货运滴滴模式、还是运力交易平台；不管是同城配送，还是专线平台。第一个吃螃蟹的人，未必是笑到最后的人。互联网的快递迭代过程中，不是“胜者为王”，而是“剩者为王”。那些第一波抢风口的创业团队，往往缺乏坚持和沉淀。
（三）烧钱吹牛逼、做模式的：死在盈利这道坎上，最终人走茶凉、鸡飞蛋打
用互联网的思维硬着陆物流，一定会吃亏的，在过去三年的时间中，不少创业者拿资本的钱烧市场，学滴滴模式圈用户（卡车、黄牛或货主），实际上是吃了不少亏。中国的物流产业的末端，根本没有诚信，也没有忠诚度，所以烧钱做模式、吹牛逼，最终根本做不出规模效益，中国当前的物流市场，拿100亿也未必烧得透。
在企业盈利未卜的现状下，人才流动是釜底抽薪。很多“互联网+物流”企业拿到钱后高薪招人，空降所谓牛逼的人，一旦资金链出现问题，人走茶凉、鸡飞蛋打，最终留下一个空壳。
这就是当前的“互联网+物流”各大创业平台的现状。
（四）未来的“互联网+物流”平台一定是：生态法则
说到这里不得不要回忆10年前早期的货运信息平台的“老三家”：汇通天下、维天运通、易流。这三家其实已经干了近10年了，这几家老板也算是摸透了行业的各路筋脉，目前的商业的格局也是各有千秋。以G7（曾经的汇通天下）为代表的卡车车队物流大数据，现在得到了各路资本的追捧，现在发展势头很猛，G7发展到今天得益于老翟（翟学魂）的专注和坚持，同时得益于有钟鼎这样的后台在关键时刻的投资布局，这里老董（董中浪）功不可没。
1.G7这样的平台，有着钟鼎系的生态的支撑，未来会走的越来越有规模。这与德邦、卡行、福佑、货车帮、九州通等产业链企业有效的链接，形成资本驱动的生态体系。
2.菜鸟系的平台：菜鸟其实是典型的“互联网+物流”生态的布局模式，天网+地网+人网，园区（菜鸟自建园区）、枢纽（投资的卡行天下）、运力平台（投资的运满满）、城市配送（上海万象等）、快递（圆通、百世，以及苏宁和收购的天天等）、最后一公里（菜鸟驿站）、农村物流（日日顺），以及菜鸟联盟生态。
这样的生态是最稳固的，而且合则全盘调动，分则独立运营。京东物流、顺丰，目前还不是生态法则，未来的发展还有待观望。
三、中国传统物流转型的方向：迷茫中前行，基因是最大的坎
在过去的三年，我们看到了传统的大型三方物流在以各种方式尝试转型：如宝供、安得、林安、传化、远成等物流企业。两年过去了，在经历各种试错过后，貌似现在无一成功转型的案例。客观的讲，这些企业都是在合同物流时代驱动中国物流发展的标杆企业，不管是第三方物流，还是公路港物流，还是快运物流。在曾经的行业发展过程中，他们功不可没。
而在互联网时代，不是这些企业没有机会，也不是企业家高层看不到商机。最大的挑战就是企业基因，特别是大企业的基因，要彻底的转型和变革，要自宫自己，这是非常难的事情。
所以，互联网时代，不是曾经成功的大企业的天下，而是中小企业能够快速转型的天下。新时代的企业，公司是平台化，团队是创客化，管理扁平化，资源社会化。而要做到这些，传统物流企业根本难以实现，所以那些传统物流企业转型“互联网+物流”平台的企业，基因决定成败。
四、新零售趋势下，中国物流的发展趋势
未来的商业是虚拟商业+实体商业的结合体系，是流量+场景体验+交易+物流+供应链+支付+金融+大数据....融为一体的新商业生态。用马云的话，未来将没有电商，只有新零售，新零售是将用户与产品研发直接拉近，供应链发生全面的变革，当然物流服务需求也发展了全面的革新。物流往往会慢商业1-2年，当2017年新零售如火如荼的全面开花的时候，现在物流的变革还尚未有动作，不过此时谁能抓住当下的商机，提前布局，或许下一个3年的商机就是他的了。
（一）新零售的商业特征：
1、新零售的一切运营以消费者（用户）为中心：
而并非传统电商和零售以产品为中心，因此用户需求是多样化的，用户聚合的粉丝经济驱动新型供应链模式。
2、新零售交易全渠道化：
多渠道交易，线上、线下、社交电商、社群经济、社区体验全面融合。
3、新零售消费是场景化的重构：
从“场-货-人”到“人-货-场”。
4、新零售推动供应链运营C2B模式：
粉丝经济的用户需求驱动，工厂农场定制化，渠道扁平化，快物流网络，大数据驱动，人工智能为支撑。
（二）新零售驱动下的物流变革：
1、品牌方（甲方）对物流的需求：
新零售、线上线下全渠道时代，品牌方需要快速相应的敏捷物流，多批次、少批量、敏捷快物流。大部分将走干线+末端云仓（门店）集散配送+最后一公里物流是O2O的众包。
2、干线物流的需求：
干线物流不再是渠道压货模式，是渠道有效用户订单驱动的直发模式，部分快消品是末端库存补货模式。新零售业态下的干线物流，是工厂直发消费者目的地城市物流，未来快速专线物流是有不错的市场机会。货源的模式是零担、大包裹为主，干线将不是第三方物流的整车模式，也不是集约化的小包裹快递模式。
3、快递和城市配送物流的变革：
快递企业应该大力重视城市配送市场，否则就像前面我说解析的，城市配送企业与干线的集散结合过后，快递的业务会大量的缩水。城市配送企业的业务将分为两类：
1）集散中心toB（社区店、商圈门店、专门店）；
2）集散中心toC（类似传统快递和宅配业务）。
在新零售时代，前面第一种是值得探索的一个市场。
4、最后一公里物流的商业价值：
新零售时代的最后一公里，已经把物流和社区商业有机的整合，最后一公里会有两个变革，分别是一个整合，一个升级。整合是末端物流配送的整合；升级是物流服务衍生出来的社区商业服务，包括微电商+微店商的整合。
5、公路港未来的趋势：
新零售时代的公路港，更多体现的越库（Cross docking）和集约整合，体现的是枢纽的价值。以消费者集散地为核心的公路港、空港是一个不错的发展方向，同时二三线城市的集散这是应该重点布局的。一线城市基本没有意义、存货型园区公路港也没有太大的价值，未来没有多少产业链会大量的把库存放在中转园区。
6、供应链金融、物流大数据服务的变革：
金融和数据永远是孪生的兄弟，没有数据就根本没有金融的价值，没有金融和商业，数据就是一堆data。新零售时代的智能物流，一些data都会在云端，各大物流企业不是拼的物流资产，而是拼的数据资产，因为物流资产可以众包、可以融资租赁，而物流的大数据的价值，金融的价值，将是新零售时代的核心竞争力。特别要说明的是，传统的物流的CIO现在日子都不好过了，未来是DT驱动的时代，对物流数据和信息化是全面的变革，CIO将面临全面的换血。
7、新零售环境下，如何评估一个物流企业的价值？
这个话题是一个非常重要的话题，未来的新零售商业时代，物流企业的核心价值究竟是什么？
1）谁距离用户越近，越有商业价值，新零售时代最后价值的是末端物流最后一公里。因为这里聚合了重要的用户商业价值。
2）谁沉淀的物流运营数据越多，谁就具有更大的商业价值，比如物流卡车司机运营数据，未来就具有更大的价值。
3）谁提供供应链运营的增值服务越多，上下游对你的依赖性越高，谁将控制住未来的产业链商业。
未来一个物流企业的价值，不是资产越多越好，而是运营能力越强越好，资产是不是你的不重要，谁能把资产发挥最大的效能，这个很重要。
新零售，给中国物流行业一个全新的机会，这让那些传统思维经营的物流企业，被新思维、新模式的企业甩的老远。
五、最后一公里的商业机会呈多样化
就在2月底，汉森商学院组织了“2017新零售时代最后一公里总裁会议”，30多位全国具有代表性的企业最后一公里专家、创业者、企业高管一起研讨了新零售趋势下最后一公里的新生态的商机和趋势。
其实，前面已经几次提到最后一公里的商业价值了，最后一公里是蕴含巨大商业机会的领域，但这个领域不是快递企业的，当年顺丰探索嘿客，血淋淋的教训摆在这里的，包括百世探索百世店、圆通探索妈妈店等，中国快递企业的基因很难转化成商业。也不是大多落地配企业的，为什么我这样说，因为大多数报业转型的落地配企业，基因是“媒体+城市配送”的基因，压根没有太多的互联网商业的运营基因，不怕得罪这些老总们（好多老总和我都是老朋友了），客观的说，这个领域转型，他们真的很难。
我本人对最后一公里商业的定义是：
1）最后一公里是物流；
2）最后一百米是服务；
3）最后一米是面对面的有温度、有粘度、有信任度的社交关系（online+offline）。
最后一公里末端是社区微电商、社区微电商运营的重要商业平台，这个平台不是传统思维的人能玩的转的，一定是年轻的具有互联网新商业思维的一群人玩的。一手玩物流的整合集约，一手玩新商业，打造全新的社区创业生态。这个方面在本人旗下的农特微-商“互联网+农业”万人创业孵化平台有数百个创业案例，他们依托末端最后一公里的关系推动原产地直供的全国农特产品玩社区新商业，玩的非常成功。
近期百度外卖、饿了么、美团、京东到家的不少地区也在依托最后一公里送餐的骑士平台，开始试水原产地直供模式，这种模式将最后一公里的传统服务关系做了全新的升级，值得有资源的朋友借鉴。
六、物流设备、物流技术服务商面临全新的转型趋势
过去20年，在B2B、B2C、B2B2C的商业业态下，中国物流领域物流设备的服务大多数都是项目制，而且设备和系统集成往往是密切相关，重资产投入，通过物流运营的利润来计算汇报周期，十分漫长。我曾经对物流领域提出这样一个商业逻辑，硬件跟着软件卖、软件跟着咨询卖、咨询跟着老板思维转、老板思维要跟着行业趋势转。如果谁抓住了行业趋势，影响着老板，整个后面的商机就来了。这个也是为什么我一直用互联网微博这样的工具，影响整个行业的战略目的。
互联网时代，物流设备、物流技术服务商不要再搞项目制了，特别是比如阿里菜鸟、京东等物流体系在逐步开放，这些电商平台投入了大量的智能物流研发和算法，而且全网的投入。大的物流体系的建设逐步减少，当前的商业表现出如下几个特征：
1、新零售时代，大型的存货的需求逐步减少，更多的是小型集散枢纽的建设，所以设备和系统集成商应该抓住这一的商机。
2、共享经济的出现，整合集约共享是必然趋势，未来资产未必是运营者的，就像现在摩拜、ofo一样，设备免费，更多的是从免费模式做新商业，比如利用第三方金融机构，融资租赁等模式。
3、项目制转向垂直领域战略合作和创业孵化模式：传统的物流设备和技术，是从项目制对外服务，互联网时代有一个不错的创新，值得大家学习。今年1月份，和上海富勒师尊俐师总有深度的交流，作为中国电商领域最权威的WMS提供商，现在他们在做非常有意义的创新，他们和每一个细分领域最后资源的运营企业，联合推出物流系统+集成+运营的城市的标杆体系，然后通过这家资源公司去拓展整个细分领域。同时我本人也和师总在合作，准备布局全国农特县域物流平台，我们以投资孵化的形式，布局全国县域物流体系商业。
以上三个建议，值得相关企业参考。
七、下一代的新型城市配送：云仓共配+新能源+融资租赁+共享经济+人人创业
传统商超城市配送、快递城市配送、落地配做城市配送....这些都是过去的城市配送模式了。伴随着新零售、共享经济、新能源汽车、融资租赁的发展。我大胆的预测，下一代的城市配送的商业模式将是：云仓共配+新能源+融资租赁+共享经济+人人创业。
1.社区云仓：
即城市网格化的末端仓（社区云仓、商圈云仓）；云仓不是大量存货仓，而是区域集散枢纽。
2.同城共配：
城市公路港、空港等货物中转集散后，下一步就是同城共配到可视化共享的云仓，未来的城市配送将从集散的核心城市枢纽配送到社区云仓，而不是从存货仓提货。
3.新能源汽车：
随着全国雾霾和城市拥堵的治理，未来城市配送一定是以新能源汽车为主，其实现在京东在北京的配送，已经开始试水了，只不过不是社会化的新能源汽车，未来的城市配送100km范围内使用新能源汽车将会是常态化。
4.共享经济：
这个已经很常见了，国内的诸多城市配送的“互联网+物流”平台企业，现在正在处于洗牌时期，未来这个领域可能会被一帮新能源汽车的抢调，特别是拿到政府政策的，就像现在的打车模式的平台一样，首汽租车拿到了第一张牌子，马上大面积布局。
5.融资租赁：
城市新能源汽车的融资租赁模式，是一个不错的探索，这个方面熊猫新能源已经在悄然布局，未来城市配送的新能源汽车可能不是司机的，而是第三方平台公司+融资租赁公司联合运营的。
6.人人创业：
在基于前面的分析过后，未来的城市配送，将出现一帮年轻的司机创业的模式，在平台公司负责城市线路的运营调度。
这是接下来1-3年核心城市的城市配送发展趋势，其实已经有企业悄然布局了，就像滴滴模式、摩拜ofo模式一样，几年前你根本想不到，但如今事实就在眼前了。
八、跨境物流与供应链的商机
在2016年底，与阿里相关的几位行业专家交流的时候我们谈到跨境电商的现状。阿里有这样的一个数据分析，说今天的跨境电商，如同8年前的双11，才刚刚起步，未来3-5年后具有绝对大的市场爆点。
数据显示，预计到2020年，中国跨境电商的交易规模将达12万亿元，占中国进出口总额的37.6%；中国跨境电商零售交易额将超过3.6万亿元，年均增幅约37%，预计2020年跨境电商零售占比将超过30%。未来几年的跨境电商，将进入爆发期间。但跨境电商有两个关键要素成为拦路虎：一是政策、二是跨境物流与供应链。
业内人士都知道，2016年4月份的海关政策，对跨境电商影响巨大，关于政策方面我就不叽歪了，因为这个我本人无法左右，我只解析一下跨境物流与供应链。
1、需求：
中国消费者跨境海外直采越来越成为主流，化妆品、母婴童用品、服装与箱包...这些高附加值的产品已经成为了年轻的互联网人群的刚需，特别是现在的90后。
2、交易容易、交付难：
互联网经济的主体电子商务，交易完全移动化，非常便捷，但交付的挑战就很大了，海外直采后的跨境物流、保税、报关、商检、国内干线物流、城市配送...漫长的物流过程成为发展的软肋。2016年有一个重要的案例就是：亚马逊推出中国Prime会员跨境免邮服务，亚马逊以全球跨境最完善的云仓体系支撑，采取快速的通关物流服务，而且还是免费的。数据显示：亚马逊的跨境物流从美国到中国用户，从跨境物流、清关、商检、国内物流配送整套服务，直邮中国，其中82个城市预计可在平均5到9个工作日送达。
3、跨境物流平台的商机：
前面提到的亚马逊的能力当然不可复制，但亚马逊的这个物流服务是不开放的。谁能提前布局整合，打造一套快速的跨境物流体系，谁将获得巨大的商机，特别是在深圳前海、浙江宁波、天津、河南郑州等跨境物流自贸区打造一体化的物流供应链服务，未来将具备独有的商业机会。
【综述】
“互联网+物流”的下半场，新的商业格局，新的商业机遇。新零售、智能物流、大数据、共享经济、小而美、剩者为王、创业孵化、生态之争....无论中国物流怎么发展，一定要看准行业上游的发展趋势，行业上游的发展趋势又是给互联网经济转型升级密切相关的。所以，今天的物流从业者不能仅仅低头做事了，一定要盯准行业发展趋势，快速的卡位。
未来已来。未来的商业，不是一个企业的竞争、也不是一个产业链之争，是生态之争，谁是生态的架构者，驱动者，运营者，谁将是最大的受益者。互联网企业中BAT是打造了他们的生态；电商物流企业中阿里、京东打造了他们的生态；中国快递行业生态也在悄然变革，虽然已经上市，但幕后变数还很大。这个时代不是大企业的寡头经济，大企业的固守陈规，往往成为了中小企业的机会；大企业的过度自信，体制问题，往往造就了新时代商机。
总结“2017“互联网+物流”的下半场，中国物流的8大商机和趋势”，其实希望在2017年，更多的行业朋友能够看清行业现状，抓住当下时机，希望对大家有所启发。若有表达不当，或者无意让不少企业躺枪的，请多拍砖。
互联网是一个开放的平台，每一个人都可以发声，我本人希望和更多有思想、敢于探索、敢于实践的行业专业人士、企业家们更深度的交流。
本文作者：黄刚（微博@黄刚-物流与供应链，个人微信：huanggang36）
