国内货车行业便风起云涌，货运行业“规定”层出不穷，公转铁，产业升级、环保...
现在的货运行业愈发艰难，接下来，我们货运人该怎么办？
按照GB1589要求，2018年1月1日开始，车辆运输车运输市场将以铰接式车辆运输车、中置轴车辆运输车两种合法车型为主。
国家生态环境部与国家市场监督管理总局联合下发《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》公告。
此公告的发布，意味着今后的重型柴油车将在规定的时间点内，全部实施国六排放标准！此标准将在2019年7月1日起实施。
针对不同车型，《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》标准，大致分为3个阶段进行。
（1）2019年7月1日起，
所有生产、进口、销售和登记注册的燃气汽车应符合本标准要求。
（2）2020年7月1日起，
所有生产、进口、销售和登记注册的城市车辆应符合本标准要求。
（3）2021年7月1日起，
所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车应符合本标准要求。
7月10日上午，十三届全国人大常委会第四次会议举行联组会议，就大气污染防治法执法检查报告进行专题询问。
会上，针对目前货运行业存在问题，交通运输部部长李小鹏做了多方面的解答，件件都与货运行业关联紧密！
（1）推进环渤海港口停止接收柴油车运输煤炭。到去年底，天津港已经停止接收柴油车运输的煤炭，到今年底，环渤海、山东、长三角地区主要港口，还有唐山港、黄骅港等港口不再接收柴油货车运输的煤炭。
（2）加快港口集疏运体系建设，完善港口集疏运设施，加快建设进港的铁路。到2017年底，沿海、内河主要港口铁路进港率分别达到75%和54%。
（3）加快发展多式联运，发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，也取得了初步成效。
（4）力争到2020年全国铁路货运量比2017年增加11亿吨、水路货运量增长5亿吨、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。
（5）公路货运治理行动。深化公路货运车辆超限超载治理，大力推进货运车型标准化，加快更新淘汰老旧车辆，实施机动车排放检测与强制维护制度。
（6）淘汰京津冀及周边地区、汾渭平原等重点地区的国三及以下排放标准的中重型柴油货车，减少柴油货车存量污染。
（7）大力推广使用清洁能源车辆和新能源车辆。
今年上半年，北京市共检查80多万辆重型货车，处罚了11万辆。目前，机动车等移动源已成为北京第一大污染源，其中又以“在京行驶的柴油车”贡献最大。
明年，重型柴油车要提前实施国六的排放标准，同时大力推动行驶在道路上的移动源、移动机械电动化。
自3月1日起，曹妃甸港疏港矿石逐步转由铁路运输，目前矿石码头铁路专用线日发运量已由最初的2至3列增长到7至8列，截至6月20日，曹妃甸港铁矿石列车发货总量已达200万吨，是2017年全年的5倍。
而根据协议，到2019年曹妃甸港疏港矿石运输全部“公转铁”，铁路运输将从过去的1%提升到100%。
公路运输比例过大，物流成本居高不下。
公转铁的推进计划中，煤炭等大宗货物首当其冲。
铁路总公司表示，到2020年全国铁路货运量将达到47.9亿吨，较2017年增长30%，大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区的铁路接入比例达到80以上。
“三年内，全国煤炭75%的产量将由铁路来承运”，国务院常务会议要求调整运输结构，占75%的全国煤炭产量将在三年内实现公转铁。
近日，交通运输部办公厅、公安部办公厅、应急管理部办公厅关于印发《道路运输安全生产工作计划（2018—2020年）》的通知（后称《通知》），其中对治理大板车做出重要批示。
《通知》要求各地加强超长平板半挂车和超长集装箱半挂车监管，重点整治低平板半挂车车货总质量超过限载标准和假牌套牌行为。
来源于：网络
