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同样是三轴载货车 受政策影响跌宕起伏 到底应该怎么选？
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同样是三轴载货车 受政策影响跌宕起伏 到底应该怎么选？

同样是三轴载货车 受政策影响跌宕起伏 到底应该怎么选？ 泰州物流配载
2020-09-25
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导读：来源：卡车之家在选购车辆时，有不少卡友会有这样的疑问，同时三轴载货车，小三轴和三轴有什么区别？到底应该怎么选

来源：卡车之家
在选购车辆时，有不少卡友会有这样的疑问，同时三轴载货车，小三轴和三轴有什么区别？到底应该怎么选择呢？其实这两款车的兴衰都和我国货运行业实行的相关政策息息相关，尤其是小三轴6x2载货车经过数十年的发展由盛转衰。


什么是三轴和小三轴？

政策决定市场



三轴载货车就是我们常说的6x4载货车，也就是卡友们所说的“后八轮”车型中的一种，只有一根转向轴，双驱动轴，也是比较早出现的载货车型之一，稳定性和驾驶平顺度比较好，因此在此后6x2载货车崛起后，很多高价值货物也会选择6x4载货车来运输。



小三轴载货车也就是6x2载货车，也被俗称为“前四后四”载货车，双转向轴，相比6x4载货车自重更轻，购车成本更低，而且比6x4载货车少两条轮胎，运营成本更低。

在2004年前6x4载货车一直是国内载货车市场的主流车型之一，直到2005-2007年之后，计重收费政策开始在全国范围内推广实施，根据当时的限载规定，6x2和6x4载货车同是三轴车，6x4载货车限重为27吨，6x2载货车的限重为24吨。


但是在实际执法过程中，大部分地区6x2和6x4载货车都是按照27吨的车货总重限值来执行的，并无太大差异，但是6x2载货车相比6x4载货车自重更轻，在实际执法标准“总重27吨”的前提下，可以装载更多的运费，而且运营成本更低，正所谓多拉快跑，6x2载货车也就在这个时期火速崛起，挤占了不少6x4载货车的市场份额。


简单来说，6x2小三轴载货车就是典型的政策车型，钻了政策的空子，但是早期的6x2载货车由于轴荷分布不均匀，后轮磨损比较严重，对于路面的损坏也很大，驾驶方面平顺性也不及6x4载货车，但依然优势大于劣势，再加上此后6x2车型技术不断完善，销量水涨船高。

这两种车该怎么选？

主要看运营工况


选车最关键的是根据自己的实际运营工况和货物来选择车型以及配置，《GB1589-2016》实施之后，6x2和6x4三轴载货车的总重限制都为25吨，而且实施按轴收费之后，这两种车标载情况下，过路费也相同。因此这两款车对应的细分存在一定的交叉重合。


但是这两款车依然有各自的优劣势，6x2载货车自重更轻，在总重和过路费相同的情况下可以多装货，而且相同配置车价更便宜，少两条轮胎运营成本也更低。6x4载货车更灵活，驱动力更足，更加偏向于重载运输。


综合来看，6x4载货车以散户采购居多，综合路况为主，但更适用于云贵川、高原地区路况，或者多国道少高速的运营工况，主要应对的是物流运输、煤炭、绿通等细分市场的需求，目前市面上的6x4载货车马力段覆盖主要在300-400马力之间。

而6x2载货车除了散户采购，也有很多物流公司采购，对于车辆的承载力有一定要求，但并没有那么高，适用于平原、高速路况，主要应对的是散杂货物、物流运输等综合货物的运输需求，马力段覆盖210-300马力之间，当然这些都并不是绝对的。



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