中物联建议取消货车营运证和从业资格证
近日，中国物流与采购联合会（简称中物联）公开《关于物流业降低收费减少审批的报告》，要求切实降低物流成本，减少审批流程。
在报告中，中物联提出：
建议取消或合并道路运输从业资格证！
针对为何建议取消货车上岗证，中国物流与采购联合会在报告中写道：司机获得准驾货运车辆的驾驶证已经能够证明其驾驶能力，没有必要再进行一次资质审批。此外，从业资格证和驾驶证都需要年审，货运司机需要到两个部门分别年审，且年审时间不同；从业资格证还存在年审收费高、周期短、耗时长等问题。一般从预约到审验合格大约需要半个月，在年审期间司机申请代理证又增加了公共办公成本和浪费。
此外，中物联还认为：从业资格证的申请条件和考试要求与驾驶证类似，存在重复许可、多次认定问题。
为此中物联在报告中建议：
取消道路普通货物运输经营许可证及其相关的车辆营运证，或者将其并入营业执照审批，取消前置审批要求……同时，加强政府事中事后监管。
不少驾驶员态度赞成取消，“早就该取消了，上岗证基本没什么用。”从事货物运输已有13年的王师傅认为，交通部门对于上岗证的审批规定确实很麻烦，但起到的作用却有限，一本驾照就够忙活的了，又是违章又是扣分，再加上上岗证，还得学习，根本没必要。
在二环北路附近，记者随机采访了十位货车驾驶员，有一半以上驾驶员认为“上岗证该取消”，同时，不少人认为，“上岗证迟早会被取消，只是时间问题。”
那么道路运输上岗证取消的话到底合不合理？
对此，记者采访了相关专家，山东交通学院物流工程系相关负责人表示：上岗证和驾驶证是两回事,驾驶证是准许你驾驶车辆，上岗证是交通局发的准许你开车做营运，上岗证好比工商局发的允许你做生意的营业执照。
上岗证与驾驶证对驾驶员的要求是不同的，不能因审批、考核的问题贸然取消，相关部门可以试探将两者相互结合，简化审批、考核流程。
而现在，他们每天除了承受风餐露宿之苦，还要祈求这一趟下来千万不要赔钱，连续工作七八个小时都是很正常的事，这一曾经令人羡慕的职业形象现在已不复存在。
他们肩负了太多的苦与痛！愿相关部门能够关注和关心货车司机这一群体，愿那些纸上谈兵的专家能够少一些，能够先设身处地的从事这个行业几天，再去提那些所谓的建议！
也希望国家能够从制度和法律上给予货车司机实实在在的保障！而如今，中国物流与采购联合会都开始为货车司机发声，呼吁取消货车营运证和从业资格证！
而我们卡车司机，也应该为此尽一份力，因此在这里，我们呼吁广大一线的卡车司机看到此文请勿旁观，动动手指积极转发，一起将我们的声音扩散出去，推动这些建议的落实！同时也让那些专家看到我们真正的心声！
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