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中置轴货车真的很难开吗？看看老司机是怎么做的
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中置轴货车真的很难开吗？看看老司机是怎么做的

中置轴货车真的很难开吗？看看老司机是怎么做的 泰州物流配载
2019-09-20
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导读：国内中置轴的发展曾几何时我们驾车行驶在高速公路的隧道桥梁段时，往往会被龟速行驶的轿运“大怪”挡住去路，所处地


国内中置轴的发展


曾几何时我们驾车行驶在高速公路的隧道桥梁段时，往往会被龟速行驶的轿运“大怪”挡住去路，所处地段又不允许超车，迫不得已只能尾随其后，严重影响了我们的行驶车速，驾驶员往往怨声载道。
其实开过轿运“大怪”的驾驶员最有发言权，他们也是很无奈，飞机板上装双排轿车（更有甚者是双排SUV）严重的超高超宽，如果隧道内不占道行驶，极易造成飞机板上层车辆的刮蹭。
那时就在憧憬国内的商用车市场，什么时间才能车型标准化，让这些“大怪飞机版”“变态集装箱”“电器大平板”早日退出运输市场，还大家一个公平竞争的养车环境。


2016年夏天，新版GB1589正式颁布，9月21日，各地开始落实新规，轿运双排大怪禁止上路；之后，经过两年的时间，截止现在，轿运行业已经完成了不合规车辆的退出工作。
如今的轿运车市场形成了“合规平头半挂”、“合规长头半挂”和“中置轴轿运车”三种车型共存的局面。

货运中置轴列车及发展现状


目前国内的轿运车运输已经批量换装中置轴，所以路面上我们见到更多的中置轴其实是轿运行业的车型。与广大驾驶员息息相关的货运行业，其实也是有中置轴车型的，不过受限于使用场景的不同，并没有广泛被个体散户所购买使用。

目前快递快运行业有自己稳定的货源及分拨场地，相对固定的驾驶员队伍，所以货运箱式中置轴列车已经在这类用户群体中，运营多时了。由于国内的中置轴发展较晚，货运中置轴运营的模式也在摸索中，所以采购的数量并没有轿运中置轴多。
已知的购入货运中置轴的公司有“德邦，壹米滴答，百世，申通，顺丰，京东”等。这些公司选购货运中置轴主要看重的是装载量（标准车型前提下的装货容积），目前已知情况下，中置轴的装载容积是其他标准车型所不能比拟的。
举例说明：成都-绵阳每天的货量，需要2台9.6M载货车才能运载完成，但是投入了一台货运中置轴就可以一次性的搞定。
这样就可以节约一台9.6M载货车的前期投入及后续支出，也节省了一名驾驶员的开资，当然多消耗那么一丁点油耗及ETC，就显得微不足道了。
再比如：成都-绵阳-广元线路，成都至广元的货量都很少，只够一台9.6M载货车及一台7.6M载货车。
但是该线路投放中置轴后，就可以将绵阳的货装进后方中置轴列车，车辆行驶至绵阳分拨中心，卸下中置轴列车，车头继续赶往广元卸货。这就实现了运输线路上的“多点拉直”

现如今货运中置轴的运行模式，还处在探索试验的阶段，后期待到车型统一化后，就可以实现目前广受好评的“甩挂”模式，真正做到物尽其用，发挥该车型的最大优势。
但是中置轴的优缺点不是本文讨论的重点，我们只谈论作为驾驶员，如若驾驶中置轴车辆，应该怎样操作才能正确安全的驾驶它呢。

中置轴车辆的正确驾驶


1)首先我们应该知道中置轴车辆的车型定义，以免行驶途中，遭遇检查被询问时而无从回答。新版GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定：
● 中置轴挂车允许最大外廓尺寸为：总长12000mm，总宽2550mm，总高4000mm。
特殊说明：中置轴挂车厢体总长最大不能超过8000mm，冷藏中置轴挂车总宽最大可为2600mm。
● 中置轴挂车所组成的货车列车（带上挂车）允许最大外廓尺寸为：总长20000mm，总宽2550mm，总高4000mm。
● 一轴中置轴挂车最大允许总质量10吨；二轴中置轴挂车最大允许总质量18吨；三轴中置轴挂车最大允许总质量24吨。
● 由货车和中置轴挂车所组成的货车列车总质量规定如下：三轴货车列车最大允许总质量27吨；四轴货车列车最大允许总质量36吨；五轴货车列车最大允许总质量43吨；六轴货车列车最大允许总质量49吨。
2）GB1589规定了中置轴挂车的总质量不允许超过前车的总质量。中置轴挂车空载时，在水平路面上，牵引杆施加给前车牵引钩处大约400kg的向下压力，满载时，施加给前车的向下压力大约为800kg。
正常行驶状态下，该处的压力规定不能超过1000kg，而且严禁出现牵引杆向上抬耦合机构的情况，否则会对列车的行驶安全造成重大影响。因此后部中置轴挂车装货时要尽量均载，特别要避免厢体内后部装载远超过前部的情况。
行驶途中突遇紧急情况时，驾驶员应该避免急打方向躲闪，否则会加剧挂车“横摆”的趋势。
而现阶段法规并没有强制要求加装挂车的TEBS（挂车电子制动系统）单纯的依靠ABS系统，在驾驶员没有对车辆施加制动时，车辆的姿态是很难主动得以保证的，会增加车辆侧翻的风险。
所以我们驾驶员驾车时，要格外注意安全，结合预见性驾驶，提前规避可能发生的风险，打好“提前量”。最重要的是要控制行驶车速，才能使得车辆保持较为稳定的行驶姿态。
3）中置轴货运列车与轿运车的耦合机构不同，由于日常使用中频繁的接驳挂车，货运中置轴的耦合机构均为便于拆卸的形式，需要对耦合机构定期进行润滑；接驳挂车时要小心，避免将主车的锁止机构撞坏。
同时接驳挂车后要检查耦合器是否锁止到位（下图可见，耦合机构尚未锁止好时，用于警示作用的红色塑料，处于凸起状态，反之处于平整状态）发现未能锁止到位，应该缓慢移动车辆，再次下车查看是否锁止牢靠，避免事故发生。
另外耦合机构的“鸭嘴”部位很脆弱，倒车时我们驾驶员要小心谨慎，勤下车观察耦合机构与牵引杆的高度差，调整气囊高度，达到高度一致，避免牵引杆撞坏“鸭嘴”的“喇叭口”部位。
4）牵引车与列车之间的空隙对比常规挂车还要小，所以驾车行驶凹凸不平的路面时，要格外小心。前车与后车间隙约为750mm，可保证平地情况下后车绕前车回转时，在最接近的位置，前车后立柱边缘与后车前板距离仍大于250mm。
但是当中置轴列车在上坡、下坡或过V型坡路面时，前车与后车的上端距离会缩小，这时若列车再进行大角度转弯时，前车后部上端与后车前板可能会干涉。 
这时驾驶员应该运用车内的气囊操作手柄，将主车气囊升高，拉大主挂之间的空隙，同时慢速通过复杂路段，避免列车前后部的箱体发生磕碰。
5）牵引钩左右转动角度可达到±93度左右，因此当中置轴列车倒车时，极限情况下，后车与前车夹角达到接近90度时，牵引杆将与牵引钩安装“鸭嘴”相碰。
若倒车力量过大，将会造成耦合机构的损坏，因此倒车时要注意避免前箱与后箱间角度过大，一般不要超过87度。
6）日常驾驶中，中置轴装卸货需要频繁接驳挂车，这就需要频繁的摇挂车支腿，有的驾驶员会为了省事，单独摇挂车前支腿，后部支腿不放下，这是非常错误的。
当挂车没了前方主车的“约束”，用以保持平衡的前后支腿，人为的少放下了一部分，就造成了挂车的前后不平衡。
当我们甩下挂车，无论是装卸货都可能造成中置轴挂车的“跷跷板”趋势，增加装卸货时的危险。所以我们在甩挂时，一定要将前后部支撑支腿落下，确保万无一失。
7）接驳挂车时，要注意前车耦合机构与牵引杆的高度是否存在高度差，如果高度差过大就要调整气囊高度。上面说到了耦合机构锁止后，要注意检查，启到警示作用的红色指示销是否落平。
根据标准GB/T32861-2016《道路车辆牵引车与挂车之间的电气和气动连接位置》中的相关规定，中置轴车辆的气电路安装板必须安装在前部货车后视右侧。
我们在插接主挂车连接电气管路后，要检查是否插接牢固，管线是否拖地，必要时要将拖地的管线进行捆绑，以免磨坏管路。
8）车头单独行驶时，如果携带连接管线，要做好连接管线的固定。
由于牵引中置轴的主车后防撞杠，设计为上-下翻转式，在接驳挂车时需要将防撞杠上抬-锁止，避免与列车牵引杆干涉，当分离中置轴挂车后，主车单独上路行驶时，务必要放下后防撞杠，以免造成危险或将面临交通警察的罚款。

总结


中置轴车辆引入国内相对较晚，而且适用的范围也小，接触到的驾驶员普遍也都经历过相关培训，对于车辆的熟练操作能力也比一般驾驶员掌握的好。
本文只针对中置轴车型日常驾驶当中，可能遇到的场景，做一个场景呈现，方便广大卡友对于这一陌生车型有一个正确的认知。当新式“武器装备”列装时，我们也要懂得它的原理及操作方法，才能发挥它的最大价值。（文/卡家号：周小志）  

来源：卡车之家


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