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地铁工程中用到的热物理指标主要有导热系数、导湿系数、比热容，测定热物理性能试验方法较多，各种不同的方法都有一定的适用范围。常用的热物理指标的测定方法有面热源法、热线法和热平衡法。三个热物理指标有下列相互关系： 

式中   ρ—密度（kg/m3）；

α—导温系数（m2/h）

λ—导热系数（W/m·K）

C —比热容（kJ/kg·K）

地铁工程中，热物理参数主要用于通风设计、冷冻法施工设计中。 

基床系数是地铁地下工程设计的重要参数，其数值的准确性关系到工程的安全性和经济性；对于没有工程积累的地区需要进行现场试验和专题研究，当有成熟地区经验时，可通过原位测试、室内试验结合地区经验综合确定：

基床系数是地基土在外力作用下产生单位变形时所需的应力，也称弹性抗力系数或地基反力系数，一般可表示为：

K＝P/S

式中K——基床系数（MPa/m）；

P——地基土所受的应力（MPa）；

S——地基的变形（m）。

基床系数与地基土的类别（砾状土、粘性土）、土的状况（密度、含水量）、物理力学特性、基础的形状及作用面积受力状况有关。基床系数的确定方法如下：

地基土的基床系数K可由原位荷载板试验（或K30试验）结果计算确定。考虑到荷载板尺寸的影响，K值随着基础宽度B的增加而有所减小。

对于砾状土、砂土上的条形基础：

对于粘性土上的条形基础：

式中  K1——是0.305m宽标准荷载板的标准基床系数或K30值。

地铁工程中基床系数主要用来进行地基梁计算、衬砌配筋计算、路基计算、支护结构计算等。基坑深度范围内一般进行水平基床系数试验，基底以下土层一般考虑进行垂直基床系数试验。 

对于高架敷设方式的轨道工程，一般采用桩基础，部分地下车站设有中间柱时，一般会采用柱下桩基方案，当地下水埋深较浅时，考虑地下结构的抗浮问题，可能设置抗浮桩。

根据规范要求，高架区间线路桩的设计参数依据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5）提供桩的极限摩阻力fi、地基土的容许承载力σ、地基系数的比例系数m和m0。

高架车站、车站中柱桩、抗浮桩的设计参数依据《建筑桩技术规范》（JGJ94）提供桩的极限侧阻力标准值qsik、极限端阻标准值qpk、地基土水平抗力系数的比例系数m、桩的抗拔系数λ。

对于地铁工程中的地面建筑、路基工程，地基承载力是极为重要的参数，岩土工程勘察报告中要根据不同的要求提供相应的地基承载力参数。

地面建筑依据《岩土工程勘察规范》、《建筑地基基础设计规范》及地方的房建规范标准提供地基承载力。

路基工程依据《铁路工程地质勘察规范》等铁路系统的规范标准提供地基承载力。