2011年7月19日，司机张文军驾驶超载110余吨的货车，将怀柔宝山寺白河桥压塌。后张因交通肇事罪，一审被判刑4年，并被判赔偿怀柔公路分局1556万余元，车主父子负连带赔偿责任。
张文军上诉，在二审中称赔偿数额过高，量刑太重，“子子孙孙都赔不起”。其辩护人认为，公路局没有做好该桥梁的维护工作，亦有责任。
二审作出终审判决，以交通肇事罪判处张文军有期徒刑三年，其与曹某父子连带赔偿怀柔公路分局273.8万元。
维权斗士王金伍受访原文：
此前有过两次大规模联合治超行动。第一次是2004年5月1日由国务院牵头，交通运输部及公安部等九部委联合的治超行动。第二次是2016年9月21日，由交通运输部与公安部联合治超，号称“史上最严治超令”。
但实际操作中，有的地方会出现各执各的法，各罚各的款的情形，超限超载又出现反弹。
有些地方的执法部门疏于管理，不是在治理超限超载，而是在“经营”超限超载，导致此现象被默许。
而且，有些地方的经费来自罚款，这也导致了治超不彻底。我记得2016年那次治超，路上根本看不到超载车。当时有个超限站主要负责人告诉我，他们站平时一个月能罚60万，那两天就罚了1000块钱。他们都在抱怨说：“这点钱，别说发工资了，电费都不够。”
治理超限超载不缺少法律和政策，而是缺少执行力。只要严格落实政策，完善法律法规体系，打破地方保护主义，治超由政府主导，严厉的追责措施，精简执法队伍，清除执法腐败，破除靠罚款养人机制，罚款全额上缴国库，保障执法人员经费，加强社会监督。相关部门严格执法方能天下“无超”。
来源：新京报
