7月24日，四部委联合发文，自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作，特别指出严厉打击“大吨小标”，到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规问题。
此次治理的措施主要通过集中排查、重点检查、突击抽查、专项治理等方式，强化危险货物运输车辆、自卸货车、半挂车、轻型载货汽车、混凝土搅拌运输车等5类重点货车生产改装监管，严把车辆生产制造源头质量关，落实货运企业对车辆安全监管的主体责任。
也就是说再次强调了从货车生产改装企业、货车维修企业、货车登记检验、非法改装“黑窝点”这四个方面入手，坚持源头治理的根本原则。
我们都知道蓝牌轻卡的优势在于C照驾驶、进城限制少，再加上了取消“双证”的限制后，入行门槛降低，使得越来越多的人进入到货运行业中来。然而蓝牌轻卡总质量4495kg，车辆自重按2吨多计算，想要不超载，可拉货物也只是在1-2吨，有的甚至几百公斤。
鉴于此，很多卡友呼吁希望能够适当提升蓝牌车货总重，但就现实而言，可能性并不大。
一方面提高蓝牌车货总重，对于6米8或是驾驶其他车型的卡友来说有失公允，蓝牌超载本身就挤压了一部分6米8的货运市场，提高蓝牌车的总重只会让蓝牌车的优势更加突出，让其他车型尤其是6米8的处境更为尴尬。
另一方面，前一段时间商务部等5部门联合印发《关于继续推进城乡高效配送专项行动有关工作的通知》，指出下一步将推进城乡物流高效配送，重点在推进物流配送车辆标准化，特别是组建以4.2米货车和新能源货车为重点的配送车辆队伍的建设，并为城乡配送提供运力支持。
从中我们不难看出，4米2车型的定位愈加清晰——城乡高效配送，也就意味着以4米2为中心的轻卡或将成为未来城市配送的主力车型；为响应物流降本增效、高效运输的号召，规范化、集约化管理会成为城配运输下一步的管理方向。
除了提高蓝牌车辆总重，关于4米2的问题如何治理，一些行业人士也建议放宽货车进城权限的，要求打开货车进城“枷锁”；或是建议严格按照4495kg执行的，希望在生产制造、车辆注册、挂牌上户等每一个环节都有严格执行标准，从源头上遏制乱象的滋生。
而从目前的相关政策导向来看，源头治理将是治理蓝牌轻卡大吨小标的下一步走向，对于提高载重或是放宽进城权限，目前看来希望渺茫。
显然相比其他办法来说，想要从根本上解决问题，源头治理的措施无疑是有利于货运行业未来的发展，这也是被多数人认可和支持的。
从“大吨小标”被曝光到现在，市场上也发生了明显的变化，厂家快速响应国家治理，停止对“大吨小标”车辆的生产，一些轻量化、合规化产品迅速面向市场。凭借上牌无忧、年检无忧的优势，主打蓝牌无忧的车辆解决了紧急治理下的市场对合规车辆的需求。
与此同时，车辆上牌环节上的严加管控，让经销商打消对销售不合规车辆的侥幸心理，同时也警示用户不要抱有侥幸心理，避免麻烦上身。
接下来如果在改装厂、非法改装等一系列相关环节上多下功夫，相信我们会看到更多积极的变化。
这次四部委发布《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》后，短时间内引起卡友们的激烈讨论，针对这次整治不少卡友发表自己的看法，担心多半又是雷声大雨点小。
“大吨小标”存在的问题不是一年两年，想要短时间内消除这种现象难度相当大，也是不太可能的事情。但需要提醒大家的是，既然确定了治理的方向，就不会仍由这种乱象继续发展，如果大家选择忽视国家治理的决心和毅力，最后很可能吃亏的还是自己。
不过近期卡友的一些反应也说明了现在在执法过程中仍然存在的一些问题，由于执法力度不严、执法标准不统一造成部分地区仍然存在“大吨小标”的乱象。再次提醒了我们，治理“大吨小标”是个长期工程，我们需要做好长久打算。
蓝牌轻卡的定位清晰，“大吨小标”的治理方向也已经明确，但显而易见的是，在执法过程中有些细节有待改进。坚持落实源头治理，真正解决问题让货运从业者看到希望，使得货运市场恢复生机活力，健康发展，这是我们每个人所希望的。
对于“大吨小标”的治理你是怎么看的？欢迎大家在评论下方留言讨论！
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