10月24日，交通运输部举行的发布会上，公路局副局长周荣峰介绍了前不久无锡的桥面侧翻事故调查最新情况。
下一步，交通运输部将会同有关部门深刻剖析事故原因，及时进行事故警示，改进安全管理措施，加强重点领域、重点环节安全监管，确保同类事故悲剧不再重演。
此前，央视CCTV13播放的节目《桥，不能承受之重》，就对独柱墩桥的安全性进行了探讨。
（视频：央视新闻《新闻周刊》）
箱梁和桥墩没有固接
最怕遇到“超载+偏载”
两辆超载大货车，前车核定载质量32吨，实际装载7扎钢卷，总重量约158吨，超出126吨，超载394%；后车核定载质量29吨，实际装载6扎钢卷，总重量约160吨，超出132吨，超载455%。
据 浙江工业大学建筑工程学院教授 彭卫兵表示，在桥梁设计的时候，是以一个55吨的车作为一个重车，辅以（几辆）20吨的车，形成一个车队来做桥梁设计。真正桥梁运行时，超过55吨的车需要按流程报批。
许多人都以为事故桥梁只有一个支座，实际上其端部有两个桥墩，中部仅有一个支撑，但是箱梁和桥墩没有固接起来，是直接搁在上面的，这种桥型最怕遇到“超载+偏载”的路面状况。
据彭卫兵初步分析，超载车辆单侧行驶，从而引起桥梁严重偏载，使桥梁支座出现了单边脱空，最终导致了桥梁的侧翻倾覆。
无锡最大的不锈钢流通基地——东方钢材城，周围密集分布各类钢材市场和物流公司，来自上海、苏州、南京等地的货车都会在这里拉货，坍塌的桥梁属于312国道无锡段，连接着钢材和物流市场。
据当地居民反映，很多货车出钢材城，就会进入国道，超载的情况不少见，事故路段已成为无锡市最拥堵的道路之一。
周围钢材加工厂、批发市场密集，货运极其繁忙，当地人大代表2018年就建议改善这一路段交通状况。、
不超载就亏钱，已经是货运行业公开的秘密，对货车司机来说，他们也不愿意承担风险，但在整个行业规则面前，个人可选择余地很小。
