“低空”通常指据地平面垂直距离1000米以内的空域，目前在旅游观光、安防巡检、医疗救护、空中消防、农林保护、快递物流等方面有不少应用，相关产业其实还是处于发展初期。

    目前低空飞行航空器制造的重点目前主要是eVTOL（电动垂直起降机）、无人机等。其中的eVTOL产品因为低成本、低噪音、零排放的优点，受到我国的扶持，并且目前市场规模正在不断扩大。

    虽然产业链还不够完善，但是我们可以理解为上游的重点在于把足够多的能量塞进足够小的电池包里，让eVTOL飞得够远。中游的重点产业是研究更强的大脑——飞控系统。下游的使命在于怎么eVTOL飞到更多领域，主要是生产作业、公共服务和航空消费三大领域。

一、 民用无人驾驶航空器种类与划分标准

2023年，国务院与中央军委联合颁布了《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，标志着我国首部针对无人机驾驶航空器的行政法规的诞生。该《条例》自2024年1月1日起正式实施，引发了广泛关注。鉴于《条例》内容繁多，我们将结合公安机关职能，深入剖析《条例》的重要细节，助您轻松把握无人机飞行的规范与要求。

无人驾驶航空器种类

      无人驾驶航空器，是指没有机载驾驶员、自备动力系统的航空器。无人驾驶航空器按照性能指标分为微型、轻型、小型、中型和大型。

      1.微型无人驾驶航空器

      微型无人驾驶航空器，是指空机重量小于0.25千克，最大飞行真高不超过50米，最大平飞速度不超过40千米/小时，无线电发射设备符合微功率短距离技术要求，全程可以随时人工介入操控的无人驾驶航空器。

      2.轻型无人驾驶航空器

      轻型无人驾驶航空器，是指空机重量不超过4千克且最大起飞重量不超过7千克，最大平飞速度不超过100千米/小时，具备符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被监视能力，全程可以随时人工介入操控的无人驾驶航空器，但不包括微型无人驾驶航空器。

      3.小型无人驾驶航空器      

      小型无人驾驶航空器，是指空机重量不超过15千克且最大起飞重量不超过25千克，具备符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被监视能力，全程可以随时人工介入操控的无人驾驶航空器，但不包括微型、轻型无人驾驶航空器。

      4.中型无人驾驶航空器

      中型无人驾驶航空器，是指最大起飞重量不超过150千克的无人驾驶航空器，但不包括微型、轻型、小型无人驾驶航空器。

      5.大型无人驾驶航空器

      大型无人驾驶航空器，是指最大起飞重量超过150千克的无人驾驶航空器。

以下是种类划分详细列表

以上分类依据《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》和《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》进行整理，科学合理的分类有助于规范无人机运行管理，促进无人机产业健康发展，保障空域安全和公共安全。

随着无人机技术的不断进步，相关分类标准和管理措施也将进一步完善。

二、 低空经济思维导图

作者：低空资讯汇

低空经济，首次被写进了2024政府工作报告。那么到底什么是低空经济？为何需要发展低空经济？怎样发展低空经济？

上游：主要包括低空基础设施建设、低空保障与综合服务等；

中游：主要为低空产品制造，各类低空产品的原材料(包括金属原材料、特种橡胶与高分子材料等)与核心零部件(包括电池、电机、飞控、机体等)；

下游：主要为运营和各种应用场景(包括旅游业、物流业、文旅业与巡检业等)。

    低空经济作为新兴的融合经济形态，产业辐射面极大，从制造端上游基础材料横跨到下游服务运营，各研究机构对其经济体量的估算存在较大差异，但对万亿规模存在共识。赛迪顾问日前发布《中国低空经济发展研究报告（2024）》，据测算，2023 年中国低空经济规模达 5059.5 亿元， 增速达 33.8%。预计到 2026 年，低空经济规模有望突破万亿元达到 10644.6亿元。其中，在低空经济规模贡献中，低空飞行器制造和低空运营服务贡献最大，接近 55%；围绕供应链、生产服务、消费、交通等经济活动带来的贡献接近 40%，而低空基础设施和飞行保障的发展潜力尚未充分显现。

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