广汕高铁、深江铁路、广湛高铁
又有新进展啦！
未来，从广州出发
40分钟到汕尾
30分钟到深圳前海自贸区
90分钟到湛江
5月28日，在经历1100余天紧张施工后，随着最后一阵爆破声响起，由广铁集团广州工程建设指挥部建设管理、中铁十一局担任施工的广汕高铁迎牌山隧道顺利贯通。
至此，广汕高铁全线50座隧道全部贯通，标志着隧道施工建设如期竣工，下一步将全面转入铺轨施工阶段，为全线按期建成运营奠定了坚实基础。
广汕高铁迎牌山隧道地处惠州市，为单洞双线隧道，全长7.23公里，最大深埋约630米，是广汕高铁全线最长的隧道，为全线控制性工程。
隧道洞身6次穿越断层破碎带，裂隙水发育，施工交通条件差，围岩情况复杂，掌子面洞内气温高达50多摄氏度。
是一条安全风险高、施工难度大、环保要求严的铁路隧道。
广汕高铁联通京广、京港高铁和沿海铁路，是我国 “十三五”规划建设的高速铁路区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路网重要组成部分。
线路整体呈东西走向，向东途经广州市、惠州市和深汕合作区，沿线共有8个车站，设计最高时速为350公里。
广汕高铁建成通车后，广州到汕尾的旅行时间将由目前的2小时压缩到最快约40分钟。
沿线旅客出行将更加方便快捷、从容舒适，对完善粤港澳大湾区综合交通体系建设，织密“轨道上的大湾区”高铁网络，打造广州“一小时生活圈”，助推粤东地区加快发展具有重要意义。
近日，中铁十四局“深江1号”盾构机掘进至第200环，累计掘进400米。
标志着新建深圳至江门铁路（简称深江铁路）珠江口隧道第一标段由盾构试掘进正式转入全速掘进模式，即将开启“穿海”之旅。
据介绍，项目部连续攻克了盾构机始发、试验段上软下硬地层两个较大风险源，距离盾构掘进入海还有200米，即将面临海域段地质和水腐蚀性环境的变化，对盾构掘进参数控制和技术要求更高。
珠江口隧道全长13.69公里，是深江铁路重点控制工程，为单洞双线高速铁路，设计行车时速200公里每小时。
隧道工程水文、地质极其复杂，下穿多条主航道，周边环境水腐蚀性较为严重，隧道最大埋深106米，海水水压10.6巴（相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力），高水压施工区域约110米，为目前中国最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最。
5月24日上午11时许，位于湛江市坡头区的广湛高铁湛江湾海底隧道工程传来喜讯。
穿海利器“永兴号”盾构机掘进至1000环，至此盾构机掘进入海超600米，累计进尺2000米，取得重要节点突破，正式开启海底隧道掘进攻坚阶段。
“永兴号”盾构机于2021年6月28日由隧道广州端向湛江北站方向掘进，需穿越长度约2.5公里的湛江湾海域段。
穿海过程中，隧道与湛江湾跨海大桥并行，盾构掘进过程中长距离穿越全断面粉质黏土地层，该隧道具有建设标准高、关键技术多等特点，国内外可供参考经验少。
南方网