8月28日早上，首都航空JD5759北京—澳门航班，机组9人，旅客157人，在澳门机场降落时，疑似遇到风切变导致飞机重着陆，前起落架双轮脱落，脱落的起落架被飞机左发吸入，导致左发失效。随后JD5759航班选择备降深圳宝安机场，在34号跑道迫降成功，机上人员没有伤亡，及时撤离飞机。
惊心动魄！
前起落架报废加上左发失效，
还能成功迫降，
实属不易。
迫降全程
11点16分：在澳门机场落地未成功，机组申请备降深圳机场，宣布MAYDAY状态（紧急状态）、开应答机7700，报告左发和起落架故障。
11点58分：在34号跑道落地，后发现前起落架2个轮胎全部缺失，飞机在跑道上紧急疏散旅客。
12点13分：旅客撤离完毕，撤离中5名旅客身体不适送医院检查。期间，深圳机场启动应急机制，34号跑道暂时关闭。
40分钟生死瞬间！
该趟航班的乘客张先生，在降落后发布了一段视频，视频中，空乘人员在焦急地呼喊着乘客尽快下机，并呼吁大家安全撤离。虽然已经过了几个小时，他表示依然感到后怕。
乘客张先生：
准备去澳门旅游，之前并没有遭遇过类似事情，飞机准备在澳门机场落地的时候，机上乘客听到“铛铛”两声，但飞机直接又飞起来了。第一次经历飞机降落尾翼起火，紧急迫降，我坐在经济舱靠窗的28B位置，看到飞机左边的发动机着火了，太害怕了！很多乘客都飞快地跑下飞机，机上乘务人员组织撤离时，也很紧张。
另一名北京乘客三斤（化名）介绍，从复飞再到备降深圳机场大概经历40余分钟，在盘旋过程中，有明显感觉到飞机直上直下，很多乘客哭了，右手边的乘客满身是汗。
北京乘客三斤：
期间没有人告诉我们发生了什么，就是在备降前10分钟告诉我们要备降了。着陆时飞机很稳，瞬间感觉自己活下来了。飞机着火，紧急迫降，经历了这些觉得自己真是命大。
搭乘这班飞机的辛小姐自述了当时的恐怖经历。
辛小姐：
8月28日11点左右，航班预备降落澳门机场，但降落时，机上乘客感觉飞机重重地落在机场上，有明显震动感。飞机继续向前滑行一段距离后没有停下来而是再次起飞。当时机组人员告知乘客，飞机遇到重降落，需要在空中盘旋一段时间，才能降落机场。同时，乘客被要求摘下身上全部尖锐物品，并把随身物品放入行李架中。
在短短的1小时中，
飞机曾再次尝试降落未果后升空，
当时机上气氛紧张，
乘客们感到很恐慌。
一位坐在后排目击发动机着火的杨先生相当受惊，形容整个过程手心冒汗。
杨先生：
“一个多小时，我一个大男人手心一直出汗！”在澳门降落时飞机颠簸了两次，他看到机身左边的发动机在冒火花，起飞后便着火，一直着火飞了一个小时到深圳机场，再落降时也是一直在颠簸。
疑遭“风切变” 飞机受损起火
目前，民航深圳监管局已介入调查。初步判断，是飞机在澳门机场降落时疑似遭遇风切变，机组判断可能起落架有损伤，立即复飞并启动应急程序，决定备降深圳机场。国际航空界公认，低空“风切变”是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。
△▽飞机散落的零件碎片
从澳门机场跑道上收集回来的前起落架轮毂轮胎螺栓等部件，其中相当一部分部件被吸入左发造成左发起火失效。
△被前起落架碎片打的遍体鳞伤的左发动机
那么问题来了，
什么是风切变？
又为何选择降落深圳机场？
南方君带你再去了解一下
▼
什么是风切变？
这次JD5759航班事件的一个关键词是“风切变”。
“风切变”，又被称为风切或者风剪，是指大气中不同两点之间的风速或风向的剧烈变化。风切变按风向可分为水平风的水平切变、水平风的垂直切变、垂直风的切变。垂直风切变的存在会对桥梁、高层建筑、航空飞行等造成破坏。
一张图感受微下击暴流
风切变在民航飞行中是非常危险的一种情况，是指大气中不同的两点之间风速或风向的剧烈变化。在民航飞行中，最为危险的就是起降阶段了，这个阶段飞机飞行速度低，而风向风速的变化会对飞机空速产生极大的影响。如果风向瞬间从逆风变成顺风，飞机将会丧失相当一部分升力。
比较典型的就是微下击暴流，微下击暴流是一种局部性的下沉气流，气流到达地面后会产生一股强烈的直线风向四面八方扩散。可别被微下击暴流中的“微”给欺骗了，这个“微”是对下击气流进行分类，指影响范围为四公里以内，影响范围4公里以上则被称之为“巨暴流”。
由于风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点，从而带来了探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难，是一个不易解决的航空气象难题。目前对付风切变得最好办法就是避开它，因为某些强风切变是现有飞机的性能所不能抗拒的。
自从上世纪八十年代两起因风切变导致的空难引起了民航界对风切变的重视后，这三十多年内对风切变的预测与应对有了长足的进步。然而天有不测风云，民航飞行又是典型的靠天吃饭，难免会遇到不可测极端情况。
为何选择降落深圳机场
在JD5759事件中，相信有不少读者会有疑问：明明是在澳门机场出的事故，为什么要去深圳机场降落？又是起落架爆了，又是发动机爆了一个，为啥还要飞那么远？嗯，我们先来看看澳门机场与深圳宝安机场同比例尺下的卫星图。
澳门机场
可以看出，澳门机场整个就很小，只有一条跑道，而且其跑道是填海造陆形成的，四面环水。如果JD5759在澳门机场降落，考虑到前起落架废了，单发失效，万一降落时冲出跑道，那就是直接冲入大海里了。
如果在澳门机场降落，稳稳当当地停在跑道上了，然而此时前起落架已经废了只能停留在跑道上面等待拖离，在把飞机拖走之前，仅有一条跑道的澳门机场将不得不关闭机场。
深圳宝安机场
而在深圳宝安机场，有两条跑道足够让飞机降落又不会影响机场其他航班运行。机长及时的判断和操作为挽回事故赢得了机会和时间。此外，机场方面在处置航班特情时，全面启动应急预案，消防、急救等应急车辆全都在准备迫降的跑道上待命，将空域中其他飞机调走并停止机场起降，也给航班迫降创造了最佳条件。
从网络上流传的深圳机场处置JD5759特情的照片来看，深圳机场的处置可以说完美无瑕，堪称教科书级。
深圳宝安机场AOC大厅大屏幕显示的现场监控，可以看到消防车，急救车与运输旅客的摆渡车
现场录像显示在机组与消防员协助下旅客们有序撤离飞机
如何评价JD5759机组？
先说结论：判断准确，沉着冷静，技术过硬，空中英雄。
飞行员在遭遇不可测地面风切变导致重落地前起落架折断时飞行员果断复飞并且选择深圳机场降落。低空通场确认前起落架折断后，在前起落架折断，左发失效的情况下沉着冷静的降落在深圳机场上。这种复合故障下降落有着较高的难度，通常飞行员只在模拟机上训练时遇到过。
一位前资深签派就和笔者笔者表示，虽然机组照着检查单操作通常就能平安降落下来，但是真遇到这种情况时还是非常考验飞行员技术的，能否冷静的发挥日常训练中学到的东西是平安降落的关键。发动机单发失效并且前起落架折断的情况下，由于左右发动机出力不同且前起落架无法控制方向导致迫降到地面时控制方向难度较大，而从现场的照片来看，机组将故障飞机笔直的降落在跑道上，充分展现了机组过硬的技术与强大的心理素质。
折断的前起落架，几乎只剩下一半了
从现场视频来看，在飞机成功迫降后，空乘人员在紧急逃生滑梯处按照应急预案组织旅客有序撤离，在舱门口与跑道上均有空乘进行引导疏散，且旅客手上都没有拿行李，可谓训练有素。
释放的紧急逃生梯
来源：南方网综合央视新闻、南方+、观察者网等
- End-
猜你想看
