“电缆敷设路径跨度大且距离长怎么破”
“现场施工不可控因素较多怎么整”
“工期紧、试航长、配置高，
以何硬功夫拿下硬任务”且看船技工程“技术大拿”们
如何迎接挑战
又是如何破解难题
“新大中”轮压载水处理系统加装
地点：山东威海
划重点：破题创效率 降本创效益
5月12日，“新大中”轮在威海新霞船厂完成压载水处理系统加装工程，并于5月16日顺利开航。“新大中”轮有25年船龄，机舱空间狭小，原船干涉管路较多，另外还要加装两套海盾BOS500系统，设备安装及施工的难度较大。
面对挑战，船技工程派出的技术骨干李忠民提前策划，与施工人员一起现场研讨，积极应对诸多难题。“中华富强”系列船的阀门遥控系统控制台放在驾驶室，原设计方案在机舱底层的压载水处理系统有18根3*1mm2电缆反馈信号需要连接到驾驶室阀门遥控系统；因机舱到驾驶室的电缆敷设路径跨度大且距离长，导致电缆敷设辅助工作相应增加（机舱上平台搭脚手架、电缆贯穿件开通、生活区拆天花板等），施工难度及工期也随着增加。
为保证施工进度，李忠民同志和机务郭学兵老轨积极想办法、出方案，经过反复确认，在机舱找到了阀门遥控的接入点，并提出用多芯线代替原18根电缆，最后用2根20*1mm2的30米电缆替代了原来的设计方案，原设计的电缆长度1440米减至60米，仅电缆敷设工程费用便为船东节省成本约三万元，“中华富强”系列四条船共计节省超12万元；同时，经过船技工程同压载水处理设备厂家反复协商，就每条船节省下来的1380米的电缆，折合替换成等价的压载水处理系统的备件免费供船，全心竭力为船东解难题、创效益。
“大安”轮压载水处理系统加装
地点：江苏南通
划重点：敢啃硬骨头 突显硬实力
5月15日，“大安”轮加装的压载水管理系统顺利通过LR验船师的现场检验并交付船东使用。该轮为“安康泰昌”系列船中首条压载水处理系统加装的船舶，现场施工难度大，不可控因素较多。船技工程派出了技术骨干丁子文全程驻点，跟踪加装进度，全程高效沟通，和现场施工人员一起，积极协调各方，在处理现场突发问题的时候，大家集思广益，及时研究确定解决方法，协调解决施工中出现的问题，保证了加装工作的顺利进行。
新造船JRC通信导航与
TKC罗经自动舵调试
地点：广州南沙
划重点：全程设备调试 服务有保障
5月10日，船舶电子科技部通导工程师梁明魁顺利完成广州南沙广船国际新造船JRC通信导航与TKC罗经自动舵调试服务工作。该船舶调试项目多工期紧，试航时间长，通导设备配置高，包括桥楼报警管理系统AMS、驾驶室综合显示系统CONNING DISPLAY、电子海图系统ECDIS等设备调试。
该项目自2月27日启动，通导工程师履职尽责彰显服务价值，提前按照客户需求及项目实际做足充分的准备工作。调试期间，工程师克服各种困难，通过不同方式远程获得厂家技术支持，加班加点为客户船舶提供各项通信技术保障服务，最终在船厂节点前提前完成了该船舶通导设备与罗经自动舵调试与报验工作。五一节日期间，工程师还积极参与船舶试航，高质量完成客户船舶通导设备、罗经自动舵海试报验与船员培训等工作，得到了客户的充分肯定与高度赞誉。
供稿、供图丨李忠民、梁明魁
编辑丨庄秀叶