夏秋是台风高发的季节，迈入八月以来，第3号和第4号台风刚过，今年第5号和第6号台风也再次组团出道。从常年来看，8月是一年中台风生成最多的月份，平均有5.7个台风生成，而且容易出现一个台风接一个台风“组队”生成的局面。据中国气象局消息，由于副热带高压北抬，热带辐合带趋于活跃，预计今年8月中旬后期之后，还将有2至3个台风生成。目前我国近海海温较高，需警惕较强台风来袭。
台风是一种破坏力很强的灾害性天气系统，其带来的狂风、暴雨和风暴潮，会造成船舶走锚、触礁、翻沉等事故，严重威胁船舶安全。因此防台是船舶安全工作中的重中之重。
随着科技的发展，气象水文观测和预报技术的迅速提高，人类对台风的信息观测和预报也越来越精准，可以通过多种渠道轻松获得最新台风信息，这无疑是航运安全发展的一个里程碑，但是船舶防台工作仍然不可松懈，因为预判不足或者准备不足导致事故险情近年来仍屡见不鲜。
事故 1
2008年6月21日深夜，满载747名乘客和船员的菲律宾万吨客轮“群星公主”号由于突然遭遇台风“风神”袭击，失控触礁，船身被穿大洞，沉没于菲中部朗布隆省附近海域。船上仅有57人获救，600多人丧生。
事故 2
2013年9月29日，广东台山和香港5艘渔船共171名渔民,在西沙珊瑚岛附近海域遭受强台风“蝴蝶”袭击,两船沉没一船失联。截至10月7日12时，26人获救，62人遇难或失踪。
险情
2019年8月8日，由大连开往广州的“X海9”轮在长江口水域发生机器故障，时值超强台风“利奇马”临近，上海海上搜救中心协调东海救助局前往救助，先后克服台风带来的恶劣海况和拖带缆绳断裂等情况，整个救助过程耗费大量人力物力。
安全贴士
除了做好防台工作以外，一旦台风来袭无法避免，防台有可能转变为抗台，这也是锚泊防台面临的最主要风险。防抗台风需要船方充分掌握台风规律、自身船舶状况及周围环境等因素。下面老钱结合多年的船舶航行经验和研究思考，就船舶防台、抗台工作为大家提几点建议。
1
在港作业船舶应积极主动及早离泊，到安全水域机动避台，确保船舶安全。
2
确保船舶设备状况的完好。台风来临前，船舶要做好对救生设备、堵漏器材、通讯导航、主机辅机、舵机锚机、锅炉等的检查保养，保证其时刻处于良好可用状态。
3
台风来临前，船舶根据货物特性进行加固绑扎，特别是对甲板上的货物和易移动的货物进行加强系固。
4
如采取锚泊防抗台风的船舶，应选择四周有遮蔽的水域且具备良好的底质；选择抛锚的水域应足够宽阔，以保障船舶间有充分的回旋空间；避免在水流湍急处下锚防抗台。
抛锚时建议采用“一点锚”的方法，且与周围船能保持足够大的安全距离；驾驶台和机舱应值航行班，主机随时处于操纵状态；勤测锚位，防止走锚走锚或断链；如果发现走锚，应立即采取应急措施，并报告交管中心。
5
当船舶在海上进入台风大风区域时，应及时根据台风风向的变化，确定本船于台风的相对位置。如长江口水域地处北半球，台风路径的右半圆，风速比左半圆大，风向逐渐向右转变（顺时针方向），船舶有被卷入台风中心的危险，所以右半圆叫做危险半圆。处在台风区域的船舶，船舶应该采取与台风路垂直的方向全速驶离。
6
不要轻易抢台风头：抢台风头风险较大，船舶在风浪中速度下降很大，如涌浪大则降速会更明显，航速可能远低于台风移速。所以，海上机动避台应以绕台风尾和保持八级大风圈外航行、滞航为主。
7
大风浪航行三避免：船舶遭遇大风浪天气，应避免横浪航行；应尽量避免急调头，尤其是在空载情况下；避免使用自动舵。
8
在受台风影响区域的船舶应主动向船公司和最近的海事机构报告，保持通信畅通，一旦发现问题及时向海事报告。
9
台风警报解除后，大量避风船舶急于进出港的情况，疏港期间的安全问题往往为大量船舶所忽视。各船舶应听从VTS的管理和建议，避免因为进出锚地或者通航秩序混乱导致的船舶事故险情。
台风破坏力极强，但各船舶如能提前按照科学防台、抗台方法，做好一切防范工作，仍可把台风可能给船舶造成的损失降低到最低程度。