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沙特阿美公司Marjan项目是特运公司半潜船队的重点项目，根据海上浮托安装的施工要求，执行该项目的“祥和口”轮需要尽快恢复到DP2船级符号，而“祥和口”轮航次计划仅有6月6日-14日在厂，因此，船技工程必须抓住这一短暂时间窗口完成甲板清理、DP系统FMEA试验等多项工作。

为了给“祥和口”轮后续FMEA试验争取时间，在甲板清理等环节工作中，船技工程选派精兵强将驻扎现场，有条不紊、加班加点地按项目方案开展工作。

一方面，项目团队充分做好前期准备工作，提前与船厂积极沟通、反复交涉，在船厂泊位紧张的情况下争取到了离地磅近的码头泊位，有效节省了卡车装载废钢的称重时间，并协调争取了三辆汽车吊同时进行支墩卸船装车作业，大大缩短了甲板清理时间，最终仅仅用了一天半的时间完成了支墩卸船装车以及称重确认工作。

另一方面，在缆桩处新增钢结构的施工图纸还未出的情况下，项目成员提前联系设计部门，实时确认钢板的强度要求等信息，并同步与船厂保持密切联系，积极协调准备钢板材料，确保了后续新增缆桩盖板的高效进行。6月10日下午，项目团队安全顺利地完成了全部施工任务，有力保障了11日上午“祥和口”轮离泊计划的实现。

FMEA试验是DP系统五年检验的核心工作，试验地点位于船厂附近锚地，按照海事部门有关规定要求，“祥和口”轮只能停留72小时，而FMEA试验共包含83个项目，涉及DP控制系统、船舶管理系统、推进器、发电及配电系统、辅助系统等诸多设备，工期紧、任务重，且需要开展多方协调工作，对此，船技工程总经理助理孙浩带队前往现场协调，千方百计优化试验方案。

在特运公司船舶管理部及半潜船经营部等相关部门领导的现场指导下，公司项目团队迎难而上，积极沟通，先是提前召集试验各方人员到船，利用清理甲板间隙，检查被试验设备状态，并组织逐条研读试验大纲；经与试验各方沟通，有6个项目得到在码头提前试验的许可，一定程度上减轻了锚地的试验压力；同时，为提高试验效率，按照试验设备所在区域，项目团队科学高效调整试验顺序，有效缩短了试验人员在不同设备间的往返时间。

试验期间，项目团队与试验所有相关方同心勠力、争分夺秒、携手奋战，即使加班到深夜甚至凌晨，都坚持召开会议对当天工作进行分析总结，为第二天的试验工作做好充分准备，并最终于6月13日完成全部试验工作，确保“祥和口”轮在14日上午按计划驶离前往下一航次地点。