十一长假马上就要来了，喜欢刺激的朋友要不要开着自己的车去草原、去沙漠，来个极限越野之旅呢？但是，如果您的座驾是一辆城市型SUV，即使它价值百十万，也不要用它来挑战极限，毕竟城市SUV不比真正的越野车，虽然外形差不多，可它们却是完全不同。
SUV的英文全称是Sport Utility Vehicle，中文叫做运动型多功能车，它的多功能体现在它既有轿车的舒适性和燃油经济型，又有MPV的大空间，还有一定的通过坏路的能力;正是因为这多功能性，让许多只有一辆车的家庭选择了SUV。但也就是这种兼有的特性，也造成了它操控、舒适性不如轿车，装载能力不如MPV，越野能力也完全不能与越野车相比;说得极端一点，SUV只是与越野车长得比较像而已，特别是城市SUV，实际上就是一辆轿车!
那么，想要自驾去野外撒欢，到底需要哪些硬指标呢？下面咱们来简单聊聊几个比较主要的，当然，这也是城市SUV和硬派越野车的主要区别。
一：非承载式车身
现在我们能见到的绝大部分城市SUV，比如大众途观、本田CR-V、福特翼虎、日产奇骏、哈弗H6等等，均无一例外使用的是承载式车身。
什么是承载式车身?
而承载式车身则没有单独的受力大梁，承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。
承载式车身
优点：重心低、质量轻、较为舒适、操控性好
缺点：刚性差、抵御冲击扭曲能力弱
什么是非承载式车身?
非承载式车身和承载式车身属于汽车车体结构的一种，其中非承载式车身，也成为大梁车身。顾名思义，它拥有有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构。在这一整体结构之上，整个人员乘坐的车身部分为另外一个整体。说白了，把车上面的外壳取下来，这辆车能继续跑。
非承载式车身
优点：大梁车身，强度高、刚性强，抵御冲击能力强
缺点：重心高、质量大
载式车身与非承载式车身有什么区别?
通过我们的介绍你就会知道，非承载式车身拥有独立承受扭力的大梁，它拥有更大的强度、刚性，可以抵御越野这种复杂路况带来的冲击;而承载式车身在这方面就会差很多，也许经过几次的冲击之后，车身就会发生扭曲形变。
所以说，这些传统的硬派越野车，比如普拉多、陆巡、牧马人这些，都无一例外采用了非承载式车身;而我们所见到的，也是销量爆炸的城市SUV，则无一例外都是承载式车身。当然你要非得去野外豁车，那么也许2-3年车身就散架了。
我知道有人会说了，同样是硬派越野，进口三菱帕杰罗是承载式车身，没错，但是帕杰罗的车身结构是经过特殊设计的，属于半承载式结构，它拥有内嵌的梯形结构，加强了底盘强度，兼顾了越野与公路性能。前面提到的城市SUV，都和轿车底盘没什么区别，怎么越野呢。
二：接近角、离去角、通过角
我们说越野路况比较复杂，不过基本上你肯定经过上坡、下坡、坑洼地带，对于车辆的通过性有要求。大伙觉得轿车没法越野，底盘低是一方面，其实还有你很多容易忽视的细节。
什么是接近角
什么是接近角，那就是指在汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。接近角越大，上坡、下拨越不容易“撞头”，通过性越强。
什么是离去角
了解了接近角，离去角的意思就很好懂了。离去角就是车辆在满载时，水平面与后轮轮外边缘之间最大的夹角。离去角越大，在下坡的时候，保证车尾部不容易被卡到坡上。
什么是通过角
通过角是汽车满载静止时，通过障碍物的能力。一般常用的指标是纵向通过角，是指在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。
所以，并不仅仅是离地间隙高了，通过性就很厉害。离地间隙高，只是前提，而接近角、离去角和通过角，也是区分硬派越野和普通城市SUV的一个重要标志。
三：差速锁
很多人一定认为四驱=越野，实际上是大错特错的。四驱是越野的前提，但是有了四驱不代表就能越野。
什么是差速器?
如果一根硬轴连接两个车轮，那么是没有办法转弯的(强制转弯也行，那就是滑动)，所以你看现在汽车能够转弯，那全都是因为有了差速器，有了差速器，汽车才能拐弯。典型例子：开放式差速器。
什么是限滑差速器?
差速器也有自己的弊端，最简单的例子，把一侧的车轮架起来悬空，那么此时如果是一辆两驱车，就没法继续前行了，由于有了差速器的存在，动力全部都在空转的轮子流失，无法输送扭矩，自然要困住。而限滑差速器，就是为了限制车轮滑动的一种改进型差速器，这样就能够把动力传递到另外一侧的车轮，用于脱困。典型例子：粘性硅油式、托森差速器。
优势：自动控制不用认为干预、提升操控性能
不足：无法预先锁止、锁止速度慢、无法做到百分之百锁止、不如差速锁可靠
什么是差速锁?
差速锁，就是锁定差速器，让差速器失效，与限滑差速器的目的是一样的。但是它有很多限滑差速器做不到的优势，也是越野极为看中的。
优势：预先锁止、百分之百锁止、快速锁止、可靠。
不足：锁定之后不能拐弯，不适合非专业人士
对于极限越野，脱困能力是非常重要的，那么差速锁几乎是所有硬派越野的标识。而限滑差速器在越野方面是存在很多弊端的，它只适合于铺装路面、冰雪路面，对于坑坑洼洼随时可能出现车轮离地的情况，它不擅长。
四、低速四驱
当遇到陡坡时，我们往往因为扭矩不够大而爬不上去，这时“低速四驱”就能发挥它的功能。发动机扭矩通过中央差速器中的低速齿轮被放大，车速降低的同时获得更大的扭矩，而这也成为衡量一款SUV越野能力的重要标准，例如rubicon版牧马人就用4:1的低齿比。这相当于将牧马人315N·M的扭矩扩大4倍，也就是1260N·M。
而这些城市SUV，是根本没有这么模式的，爬坡会很困难。而像诸如本田CR-V、福特翼虎、别克昂科威这些城市SUV，采用了四驱模式，更多的时候是为了保障稳定性，特别是他们采用了适时四驱模式，仅仅在出现打滑的情况下，才能切换为四驱，平常就是前驱车，而这样的设计也会更多的兼顾到成本、油耗等等。
五：悬挂
硬派越野都用什么悬挂?
悬挂，特别是后悬挂，会倾向于选择整体桥式非独立悬挂，这样的好处就是抗造，拥有更大的刚性与强度，抵御冲击能力更强，比如牧马人、普拉多。但是会牺牲掉一定的舒适性与操控性。只不过，现在的纯种硬派越野车，比如奔驰G、牧马人越来越少了，而这两货的前后悬挂，都不约而同的选择了整体桥式非独立悬挂，而它们的目的，则相当的明确——越野。
城市SUV都用什么悬挂?
还是这些城市SUV，比如福特翼虎，与福克斯是一个平台，但是毕竟是一辆SUV车型，悬挂结构是有所调整的。但是其定位就是一款城市SUV车型，采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬桂，保证了其一定的操控性与舒适性，天生就不是为越野而生的，你要是真的拿它去越野豁车，说不定真的就“断轴”了。
总之，以城市SUV宝马X5和硬派越野丰田陆巡为例，如果比加速、比操控、比配置、比舒适性，同价位宝马X5碾压陆巡爹都不认得。但是比越野，宝马X5就不如陆巡，这就是每辆车的定位不一样，并无好坏之分。
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