其实不能单纯的以发动机转速高低来判断一款发动机的好坏。
简单的来说某些车子在120公里时速巡航时，发动机转速为1500转而又能达到良好的燃油经济性。可以简单理解为这款发动机基本特性就是低扭爆发早。但有些车子在以120公里时速巡航时发动机转速会达到3000转左右，但油耗反而很低。那么可以理解为这款发动机或者是车型的基本特性为低扭爆发较晚。最佳燃油经济性转速较高。简单的可以理解为车辆巡航时发动机转速的高低只是代表发动机的扭矩特性。也可以理解为发动机扭矩爆发的越早车辆起步越顺畅。
下面给大家科普一张曲线图——万有特性曲线，它反映出发动机在整个工作区间内各个参数的变化关系，也可以确定出发动机最经济的转速区间。图中的曲线为等燃油消耗率曲线，其中最内层为最经济区，曲线越向外，经济性越差。这张图便很有力的推翻了“发动机转速越低越好，越低越省油”的谬论。
其实决定发动机巡航时转速的是变速箱的齿比。齿比越大，发动机转速就越大，那为什么那些工程师不将齿比设计的更加宽泛，按你们所想的那样去降低转速呢？这可不是闹着玩儿的，每一个齿轮的齿比都是经过工程师通过精密设计与反复计算得来的，而不是随意得出的结果。
合理的传动比是在保证汽车在各种行驶路况能够获得必需的动力、车速的前提下，还得有足够的加速能力和良好的燃油经济性。
如果是经常在低转速区间行驶，反而对发动机不好，会加剧内部积碳的形成，所以啊，长跑跑高转区间也挺好的，还能顺便清理清理积碳呢。不要老憋在低转区间，憋着不好，容易憋出病。
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