10月4日，中远海运特运“致远口”轮在珠海万山岛附近锚地顺利完成DP系统五年特检海试工作，船技工程在由特运合资公司广打半潜、船舶管理部和货运技术部组成的联合项目组的现场指导下，再次圆满完成特运交付的相同任务。
与今年6月完成的“祥和口”轮DP系统五年检验工作不同，“致远口”轮在建造交付时仅满足DP class 1等级标准，其船尾仅有一台尾侧推，不满足DP class 2的冗余要求。为了执行SHWE项目三期工程的平台浮托安装工作，需要在DP系统进行各项FMEA试验之前，在其船尾安装一台外挂式全回转推进器（以下简称“舵桨”），接入DP控制系统，并完成调试工作，因而大大增加了此次施工组织的难度和复杂程度。对此，船技工程总经理助理孙浩带队前往现场协调指导。
挑战一 舵桨系统的设备状态未知
实际上，“致远口”轮早在2018年便完成了DP系统的升级改造工作，但是由于外挂式舵桨会影响船舶正常航速及部分原因，在该船长期没有DP浮托安装任务的背景下，中远海运特运后续拆除其整套舵桨系统。
由于舵桨系统长期闲置未用，设备状况未知，船技工程海工服务部早早开始了准备工作，分别就系统中两台重点设备（舵桨和卡特彼勒柴油机）与其制造厂家进行商洽，落实了两台设备的检修保养合同，并专门安排人手监督检查厂家的维保施工及验收工作。另一方面，组织人手对备件集装箱进行清点整理，提前确认好备件需求清单并开展采购工作。两手做好准备，确保各设备在“致远口”轮进入船厂前已具备安装条件。
舵桨吊装
挑战二 舵桨系统安装调试的时间短
本次改造工作在广东中远海运重工进行，前期船技工程在船厂进行了20多天的甲板准备工作。“致远口”轮于9月10日下午到达船厂，根据该轮航次计划，“致远口”轮必须在9月30日完成船厂内的各项施工。
在短短20天的施工窗口，还需要先完成船尾两只浮箱移位、预制的1000多吨滑道支墩的吊装定位工作，才能开始舵桨和柴油机集装箱吊运安装施工，最后留给舵桨系统安装和调试的时间只有10天。
柴油机接入系统调试
项目组和船厂管理人员精诚合作，通过加班抢进度，在短短5天内完成了两台关键设备的吊装，柴油机和齿轮箱、齿轮箱输出轴和舵桨输入轴的对中调整，柴油机集装箱底座的焊接，柴油管路的改造试压，冷却水管路的预制安装，电源线、信号电缆、控制电缆及其托架的预制和敷设等工作，为9月29日柴油机驱动舵桨试车打下了坚实的硬件基础。
柴油机和舵桨对中
挑战三 需协同的工程数量多且难度大
此次“致远口”轮与DP系统相关的设备厂家较多，船技工程动员了中远海运重工、上海交大、DNV、瓦锡兰、西门子能源、诺力士、南高精等单位共十余人参加海试。由于DP系统海试计划和国庆假期冲突，公司海工服务部提前两个月和各家公司联系工程师安排事宜，提前15天发出海试通知，充分留出应急处置时间。
海试前后，船技工程坚持做好临聘人员的全过程管理工作，以建立人员联络清单为基础，跟踪好各个工程师的达到计划，协调好酒店预定和每日车辆接送安排，确保各工程师能够尽早抵达船舶现场。
挑战四 DP海试遭遇台风“小犬”
原计划四天完成的74项DP系统FMEA试验工作，由于受到逐渐逼近的台风“小犬”的影响，项目组成员、船方、第三方工程师齐心协力，一切事情以试验工作为先。早上七点吃完早餐即各自奔赴工作岗位，中餐、晚餐也是快速吃完后稍作休息就继续投入到试验之中，10月2日傍晚试验时发现的几台侧推转速指令信号问题，南高精、诺力士、瓦锡兰、西门子和ETO排查故障原因至半夜；三日晚上的试验更是全体人员加班至凌晨两点。
海试工作首次会议
在各方的精诚合作下DP FMEA工作圆满完成，10月4日下午在“致远口”轮会议室召开了DP系统海试工作总结会议，一致同意此次海试工作顺利，取得了圆满成功。
用专业技术与优质服务满足客户需求，用实际行动积极实践“服务创造价值，科技引领未来”的经营理念。船技工程将继续围绕特运公司“三核三链”战略目标，进一步提升专业技能，强化服务保障，服务好航运主业，打造好中远海运特运“两个平台”，推动公司战略转型升级，实现高质量发展。
图文丨向 超
编辑丨庄秀叶