周末假期不限行
中国国产汽车企业的现状
到今年，中国将连续9年成为全球第一大汽车产销国。国家十三五规划年均增速初定为5%，即2020年达到3100万辆左右。虽然整体规模大，但我国汽车企业多、散、小特点明显。
2017年，纳入中汽协统计范畴的110家独立法人企业中，产销量超过200万辆的1家，100-200万辆的6家，10-50万辆34家，10万辆以下的69家，但是中国真的需要这么多汽车厂吗？不知道德国日本有没有这么多汽车品牌，反正美国似乎有过。纵观德美日汽车行业发展史，他们在发展初期也曾出现过“百家争鸣”。但最后做到强大的，莫过于人们耳熟能详的几大汽车集团。
利润是决定生存空间的重要因素，中国汽车业暴力时代一去不复返，品质和产量成为获得更多利润的重要前提。
中国汽车产业到目前为止，本土汽车零件供应商目前在国内市场毫无地位，唯一排名较高的延锋汽车也只是靠后视镜、遮阳板这类走量的小部件撑着营收。核心部件方面，上汽、一汽、东风等国内知名汽车集团也基本依靠上述跨国企业在国内的分工厂供货。从消费者角度来看，也只有这些有百年底蕴的巨头才值得信赖，自主研发的产品无论是使用寿命还是可靠性都被吊打。
新能源车企90%会死掉
据数字显示，60年代，全球共有大的独立汽车制造企业52家，现在已减少到18家。
中国有世界上最多的新能源汽车公司，然而最终能存活的并不多。世界上任何一个地方都不会出现这样的盛况：据中汽研的数据，中国新能源汽车企业已超过200家。但有一点几乎是毫无疑问的，这现存的200家新能源汽车制造商，包括前仆后继的继任者，90%将会被淘汰。
汽车是一个最典型的需要具备规模效应的行当，全球汽车制造中心的底特律，在经过百年的厮杀后，也仅仅剩下了三家“巨头”。
中国社会不会缺乏精英，虽然开始阶段是混乱发展，但是现在正在开始觉醒：
1、国家顶层设计已经做出决定，中国制造业全面放开不断深化。再保护依赖合资公司的本土企业，会丧失汽车产业做强的战略机遇期。
我们知道，早在今年4月10日博鳌论坛，在谈及大幅放宽市场准入时，中国最高领导人已经表示：“在制造业方面，目前已基本开放，保留限制的主要是汽车、船舶、飞机等少数行业，现在这些行业已经具备开放基础，下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。”
接下来的4月17日，发改委很快就制定出了具体时间表，汽车行业将分类型实行过渡期开放：
2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制
2020年取消商用车外资股比限制
2022年取消乘用车外资股比限制
同时取消合资企业不超过两家的限制，通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
这意味着，国家明确将不再保护那些自主事业不思进取、发展不利的国有汽车公司。毕竟，中国第二艘国产航母都完成了出海首次试验，难道汽车工业就不能做大做强？！
2、优秀私营汽车公司崛起，让其在特定发展阶段，需要进一步扩张，实现规模与协同效应，这是最终可能让中国汽车业变强的最根本因素。
现在民企参与国企的混改，或者说收购则不一样。这种并购重组是能够有效提升整体竞争力，然后实现优胜劣汰。
3、汽车产业兼并重组做大做强是国家的战略选择
当亏损数十亿，需要向奔驰变卖厂房来维持的北京汽车（2017年北京汽车及相关公司流动负债超过其流动资产达82.67亿元），遇到年净利润超百亿的吉利；当连萨博图纸光盘都吸收不了的企业，遇到收购沃尔沃，并产生协同效应，学习消化创新技术的公司。吉利为何不能收购北汽？！
而引人注意的是，吉利与北汽若发生关系，从微观层面来讲，也会给戴姆勒-奔驰泼一盆清醒的冷水——一方面是自己最大的股东，另一个则是与其交叉持股，在其全球最大市场的合资伙伴。不管是戴姆勒，还是德国政府，其行为都要有所顾忌。
日本车企给我们的启示
值得一提的是，日本的汽车零部件相当发达，虽然现在汽车生产是全球化，但是日本汽车所有零部件可以完全自主，不像国内，很多配件需要进口，尤其是高端配件（如发动机），进口价格昂贵。
目前，全球汽车工业有三大变速箱供应商：采埃孚、爱信精机和Jetco。除了采埃孚属于德国，后两者都是日本车企，其中，爱信以专注自动变速箱著称，而Jetco则是世界上最大的CVT变速箱制造企业。
而中国，目前还没有自动变速箱技术。还有现在最炙手可热的涡轮增压，虽然表面上看欧洲车多，实际上，最重要的部件涡轮增压器，大部分源自日本的石川岛，其中就包括大众的。
大家都知道，日系汽车比较轻，说是铁皮薄，其实并不仅如此。如，碳纤维材料，就连宝马汽车也从日本进口。专家说，反观中国，乐视也做汽车，车企数百个，能达到世界水平的寥寥无几，看来，中国汽车赶超日本，绝不是三年五载可实现的。
怎样振兴中国汽车产业？
1、寻找一个合适的汽车产业模式
中国的企业有个问题，以为市场经济谁的便宜谁的好就用谁的，所以良好的企业关系就建立不起来，不能相互技术交流研发这种合作关系对形成好的技术方案最重要，中国的企业都不建立这种相对固定的合作关系。结果最后只能搞成质次低价，甚至价高质次，产业链也需要培养，对谁都有好处。
2、中国汽车企业不重设计
西方企业把设计看成是汽车制造最重要的一环最起码是之一，花费大量精力和金钱在设计上，直至反复修改，技术是基础，除去技术外就是汽车工业设计了。
中国企业里设计肯定没有把他放在最重要的一环上，这实际反应了一个观念问题，中国企业长期以来只侧重于造物，不重视美观，必须改变。
3、要有自信
中国的卡车和客车在跟西方企业合资以后，他们以自己为主发展了起来，设计上也跟西方企业一样，风格也一样，反观中国的轿车反而纠结于非要找到自己的特色，为何出现这种情况？这还是跟自信有关。
中国长期的侧重于造物，不重舒适等资产阶级作风，所以对造卡车自信，反而不会纠结那个，其实汽车都那个样，差不多，所以卡车都造的很漂亮跟外资的差不多。轿车反而纠结这个，这其实是不自信的表现，不自信什么啊，卡车不是造的很好吗，跟造卡车一样造轿车就行了。就是根据自己的理念来把轿车设计漂亮点就行。
结束语
经过30多年的野蛮生长，中国汽车产业也将面临重大变革的历史时刻。而不断加剧的两极分化，加剧了军阀混战状态的终结。
更何况，这是一个“一切皆有可能”的资本时代，将“胡说八道”变成“铁的事实”也不是痴人说梦。当然，我们所期望的是，作为大国重器的重要组成部分，中国汽车产业发展越来越好。
敬请关注