横向来看，日、韩车系对于机油粘度的要求的确是比同时代的德、美系要低一些。
纵向来看，全世界的车用机油粘度也的确呈现低粘度发展趋势。
低粘度机油的优点：
低粘度机油可以降低发动机运转阻力，降低油耗，这个很容易理解，机油粘度越高，泵送压力越大，由于曲轴是半泡在机油池中，机油粘度越高，曲轴回转的阻力越大，发动机油耗就越高。
低粘度机油可以降低发动机冷启动磨损，实验证明，90%以上发动机磨损发生在冷车启动时。在冷车时，发动机上半部分的机油就回流到油底壳，上半部分属于缺乏机油润滑状态，冷启动瞬间就处于干磨状态，很多汽车在冷启动时会有短暂的卡啦啦的声音，这就是气门缺油的表现。机油粘度越低，流动性越好，泵送到润滑部位时间越少，干磨时间越小，反正越长。
对于VVT发动机来说，使用低粘度机油是必须的要求，VVT使用OCV阀门平衡两个油环的油压，当机油粘度过高时，油压平衡时间会受到影响，延迟，影响气门相位。
实际上，并不是所有的日本车都用0w-20的机油，大部分日系的自吸发动机用20的机油，涡轮增压发动机一般用30粘度的机油。之所以这样做主要目的还是因为涡轮增压发动机的缸压高，20粘度的机油无法提供足够的抗剪力，无法提供足够的密封。
另外，之所以现在可以使用低粘度机油，和全合成机油的普及有很大关系，全合成机油的分子结构更加稳定，可以在较低的粘度下提供更好的高温抗剪力，实现更好的密封效果、更好的运动润滑性能。
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