1、外挂式备胎对尾门结构强度要求高
汽车备胎的重量可不是个小数，尤其是SUV的轮胎可能会更大更沉一些。这个重量完全在车身之外，挂在尾门上，遇到颠簸路面，对尾门的拉扯力量是非常大的。所以外挂式备胎对车辆尾门的结构强度要求非常高，甚至还需要专门的支架来固定，避免用了几年之后尾门变形无法正常开合。
2、外挂式备胎尾门只能侧面打开
还是因为外挂式备胎的重量问题，尾门只能侧向打开，而不能采用现在流行的上掀设计。对尾门的结构强度要求高之外，还会导致打开尾门需要更多的空间，这样在一些背靠墙的停车位使用的时候，并不方便。
3、外挂式备胎的风阻过大
车辆高速形势时候，动力几乎都是用来对抗风阻。一辆有着流线型外形的车辆，可以降低很多油耗。在排放法规越来越严苛的今天，降低风阻当然成了很多车企重点考虑的事情。取消掉外挂备胎，车位的乱流会大大降低，车辆的风阻系数会有明显的降低。
4、外挂式备胎和倒车影像相互干涉
现在车辆普遍配备倒车影像。而外挂式备胎会让倒车影像功能显得非常尴尬。摄像头只能安装到非常规位置，比如车顶、备胎中间或者车底部。这就导致镜头角度不好，还可能被备胎遮挡。
所以现在定位于城市的SUV车型，基本都取消了外挂式备胎的设计。而是采用更加流线的外形，以获得更加低的风阻，更美观的外观和更方便使用的尾门。
那么外挂式备胎就一无是处了么？当然不是，还是有一部分车辆保留外挂式备胎设计的。一部分是因为需要，一部分是因为妥协。
1、外挂式备胎使用方便
先说说因为需要而选择外挂式备胎的车型，多数为硬派越野车。为的是出险爆胎漏气的问题时，能够快速的拆卸下备胎并使用。因为硬派越野车在越野或者长途穿越的时候，换轮胎这件事非常消耗体力，尽量减少人的体力消耗才是最重要的。
同时长途穿越需要在车内装很多东西，如果备胎在车内，将非常难拿出来。同样，如果备胎放在车底，越野道路泥泞或者高低不平，也是非常难以取下的。
2、外挂式备胎不占用车内空间
还有这种小SUV，也会采用外挂式备胎设计，因为其车内空间有限，设计师实在挤不出空间来放置备胎了，索性就外挂在车位，实属无奈之选。
