问：
为什么三缸车在国内汽车市场的标准都极差，最终不得不用回四缸机？
这个问题显然是在质疑别克英朗、日产奇骏等，其实还有吉利、福特、宝马、本田、丰田、沃尔沃等品牌的车也用三缸，只是这些车大部分都还比较顽强的坚持使用三缸机，但似乎沦落到边缘的福特福克斯也要换回四缸机了。为什么都要搞得自己很难堪，之后再去调整产品线呢？说白了这就是一种试探，不断试探这块市场的消费者的底线，在没有“触底”之前肯定不会“反弹”。
反之，某些车系或车企用回四缸机的原因无非是已经找到底线，不同车系的用户对车辆的解读是会有差异的。
三缸机就这么不招人待见吗？
答案不应该这么饿绝对，比如月销量破万的理想ONE，以33.8万的价格装备的就是1.2T的三缸机；但是这台发动机只用于发电不参与驱动，这就不会影响到车辆的行驶品质了，而且还能有效控制耗油量。
其次早期的奥拓、奇瑞QQ、五菱面包车等车也用三缸机，这些车就没有被如何吐槽，销量也一度相当不错；可是有没有发现这些微型车热销车的时候，普通的三厢轿车或SUV的价格都还高到离谱，整个市场是哑铃型结构，可选项是低端和高端、缺乏过渡选项就只能降低选车的标准。
初期的三缸机就像是“萝卜炖粉条”，挡饿但是不太香，不过在没有选择的前提下就是最佳选项；而随着国产汽车的崛起迫使合资车一步步的下探定位，价格战模式开启后让汽车的价格越来越低，此时哑铃型的结构消失了，人均可支配收入也大幅提高了。那么选车时对车辆的品质要求也会提高，于是四缸机、大尺寸、SUV车型成为了主流，这些车的角色就像是“猪肉炖粉条”，挡饿也足够香。
在大部分人都在吃猪肉炖粉条的时候，这些车企端出来一盆萝卜炖粉条，谁会想去吃这盆菜呢？初期合资车企还能以“洋品牌”为卖点，把这些三缸车包装成“洋萝卜炖粉条”，能让一些盲目崇媚外国品牌的消费者接受；但时间久了总会发现洋萝卜也是这个味道，三缸机的神话就会彻底破灭了。
三缸机的动力无法克服吗？
理论上无法克服三缸机的抖动，因为这三组气缸的做功做不到同步，一组气缸做功的时候会有另一组进气或排气，进压爆排四冲程的操作也无法做到一致；在运行中就难免交替出现作用于机体左中右的惯性力，机体也就会自然而然的摇摆，加上三缸机的点火间隔角过大，充足的时间会让摇摆的程度加大，且转速越低幅度越大。
所以三缸机怠速时会有明显的共振，会感觉到发动机、方向盘、座椅甚至中控台都在抖，打开车门甚至能看到车门在高频率颤动；这就是三缸车的特点，在习惯了四缸及更高标准的燃油车之后，对于三缸车确实会无法接受。
三缸机带来的问题不仅是抖动，还有磨损导致活塞间隙加大、容易烧机油或者机油增多；发动机机脚在高频率的振动中会快速老化，四缸车能用五万公里才需要更换的机脚，三缸车可能两万公里就要更换，否则怠速共振会更加明显；再有就是用车过程中会发现三缸机并不省油，发动机决定耗油量的核心参数是扭矩，三缸机的扭矩一般都比较低。
所以三缸发动机真的是不够理想了，它的价值只是“萝卜炖粉条”的标准，不要期望从这种车上感受到高品质；现在每一台量产三缸车相同价格区间内都有优秀的同级四缸车可选，没有必要降低自己的需求。劝别人选择三缸就像面对努力多年终于能吃上肉的人的时候，它说吃素如何如何、吃肉是不对的，这就值左右开弓1000个大嘴巴。
