远拓在向客户介绍锻造中频加热炉的时候
每次一定都会提及到的词汇就是IGBT
然而这个时候客户就会一脸的疑惑
这个IGBT是什么，很厉害吗？
为什么要给我介绍这个东西？
下面小编就给大家解惑
告诉大家IGBT到底有多牛！
IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，全名绝缘栅双极型晶体管，是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件。
IGBT驱动功率小而饱和压降低，非常适合应用于直流电压为600V及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。
图为三菱制大功率IGBT模块
IGBT模块具有节能、安装维修方便、散热稳定等特点;当前市场上销售的多为此类模块化产品，一般所说的IGBT也指IGBT模块;随着节能环保等理念的推进，此类产品在市场上将越来越多见。
锻造中频加热炉采用新型中频电源，这是一种采用串联谐振式的IGBT中频电炉，它的逆变器件为一种新型IGBT模块(绝缘栅双极型晶体管，德国生产)，它主要用于熔炼普通碳素钢、合金钢、铸钢、有色金属。
图为IGBT中频电源
工件放到感应器内，感应器一般是输入中频或高频交流电 (1000-300000Hz或更高)的空心铜管。
产生交变磁场在工件中产生出同频率的感应电流，这种感应电流在工件的分布是不均匀的，在表面强，而在内部很弱，到心部接近于0，利用这个集肤效应，可使工件表面迅速加热，在几秒钟内表面温度上升到800-1000ºC，而心部温度升高很小。
电池、VCU、BSM、电机效率都缺乏一定的提升空间，最有提升空间的当属电机驱动部分，而电机驱动部分最核心的元件则是IGBT。
图为汽车
IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。
除此之外，不仅电机驱动要用到IGBT，新能源的空调部分与发电机一般也是需要IGBT的。
不仅是新能源车，直流充电桩和机车（高铁）的核心也是IGBT管，直流充电桩30%的原材料成本就是IGBT。电力机车一般需要 500 个IGBT 模块，动车组需要超过100个IGBT模块，一节地铁需要50-80个 IGBT 模块。
IGBT的下一代SiC（碳化硅）技术已经崭露头角，鉴于它的重要性，丰田决定完全自主生产，实际丰田SiC的研究自上世纪80年代就开始了，足足领先全球30年。
SiC能将新能源车的效率再提高10%，这是新能源车提高效率最有效的技术。丰田汽车就表示：“SiC具有与汽油发动机同等的重要性。”
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