科普专栏 丨 液化气体船三种舱型

液化气体船三种舱型包括A型独立液货舱、B型独立液货舱、C型独立液货舱。“独立液货舱”  ，“独立”指的是液货舱是自身支持的结构，它与船体结构是分开的，不是船体结构的一部分。液货舱的重量和载荷由自身结构承担，再通过支座和绝热层传递给船体。这与“薄膜型舱”（主要用于LNG运输）有本质区别，薄膜舱的薄初级屏障直接依附在船体内部的绝热层上，由船体结构承担液货压力。

C型独立液货仓，本质上是根据压力容器标准设计的圆筒型或双球型储罐，不需要像A型或B型那样的次屏蔽层，因为它本身的设计已经提供了极高的安全性。因为其灵活性和高安全性，主要应用于全压式或半冷半压式LPG船、液化乙烯（LEG）船、小型LNG运输船/加注船。

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● 形状：通常是圆筒形（横放或竖放）或球形。

● 结构：厚重的钢板，能够承受很高的内部压力（通常可达0.7-1.8MPa或更高）。

● 支撑：有坚固的支座与船体连接。

● 优点：安全性极高，能承受很高的内压，非常适合运输需要较高压力维持液态的货物，如LPG（液化石油气）、乙烯、氨等。设计成熟，无次屏壁要求，压力容器技术非常成熟可靠。

● 缺点：空间利用率低，圆筒形或球形无法充分利用船体的方形空间，导致船舶载货效率较低。自重较大，厚重的钢板增加了空船重量，从而影响了载货能力。

A型独立液货仓，追求在常压或低压下获得最大的货物装载量，主要应用于大型LPG运输船（运输常压低温的LPG和液氨）。

● 形状：棱形，可以很好地贴合船体内部线型，空间利用率非常高。

● 结构：由平面板材和加强筋构成，类似于船舶的货舱结构。

● 次屏壁：通常是一个完整的、独立的第二层舱壁，与主液货舱保持一定距离。

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● 优点：空间利用率高：棱形设计使其能装满整个货舱区，载货量大。

● 缺点：需要完整的次屏蔽，这增加了建造成本、复杂度和维护难度。安全性假设相对保守，其设计理念无法像C型舱那样遵循压力容器设计规范。

B型独立液货舱是通过更精确的分析方法来平衡安全性与经济性，是当今大型LNG运输船的主流技术之一（与薄膜型技术竞争）。核心是精确的结构分析，主要应用于大型LNG运输船（特别是SPB技术）和需要运输多种货物的灵活型液化气船。

● SPB舱：棱形结构，兼具A型的空间效率和B型的安全理念。

● MOSS舱：球形设计，风阻较大但结构稳定。

● 次屏壁：通常不是完整的第二层舱壁，而是在关键区域（如接缝处）设置局部的屏障或导流系统，用于收集和探测可能的泄漏。

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● 优点：安全性高，通过精确分析确保了结构完整性。经济性好，相比C型舱，空间利用率更高（尤其是SPB棱形）；相比A型舱，省去了完整的次屏蔽，结构更简化。适应性强，SPB舱由于其棱形设计，可以更好地应对船舶在波浪中的晃荡载荷，并且可以运输多种类型的液化气。

● 缺点：设计复杂，需要极其复杂的计算和验证，技术门槛高。建造成本较高，虽然省了次屏蔽，但精确的制造和材料要求推高了成本。

END