运费市场“止痛药”已经失效
壹航运最新数据显示，亚洲至欧洲和地中海航线集装箱海运费已基本回落至伊朗冲突爆发前水平。随着冲突引发的供应链扰动逐步平复，市场进入常态化淡季。
亚欧航线运价显著回落
德鲁里航运咨询发布的WCI指数显示：上海至鹿特丹运价周跌4%至2147美元/40尺箱；上海至热那亚运价周降8%至3071美元/40尺箱。该价格水平已与2月26日（美伊冲突前）相当，主要受季节性需求疲软及运力过剩影响。
航运平台Xeneta数据印证该趋势，远东至北欧及地中海运价分别下跌6%和13%。Xeneta首席分析师彼得·桑德指出，船公司已完成运力重组，冲突初期暴涨行情已消退。
运力调控成关键变量
当前市场核心变量在于船公司运力调控策略。德鲁里数据显示，下周仅公布三条航线空班计划，原定5月1日的运价上调计划基本搁置。马士基将4月末运价政策顺延后，本轮涨价宣告失败。
赫伯罗特、达飞已公布5月15日起的新运价：远东至北欧3500美元/40尺箱，远东至西地中海4500美元/40尺箱。Linerlytica分析认为，5月长约谈判前夕，船公司谨慎下调运价避免负面信号，叠加东南亚节假日期间出货量小幅反弹支撑了运价。
跨太平洋航线走势分化
上海至洛杉矶运价环比上涨4%至2934美元/40尺箱，上海至纽约运价持平于3562美元/40尺箱。当前船公司正主动收缩运力，本周远东至北欧运力降幅达6.6%。
市场预警信号显现
业内机构预警，节后货量回落将削弱5月初涨价能力。美国西岸货代反馈，大客户已获现货折扣，美西40尺箱实际成交价仅2100-2200美元。船期稳定性下降导致货物甩柜、延期配船现象增多，部分4月末航次直接下架，舱位顺延至5月初。
最新市场动态显示：欧美线运价基本持平，部分船公司40尺柜运费微跌100美元。当前美西市场运费2600-2800美元，美东3600-3800美元，欧洲线1900-2100美元。受中国五一长假影响，原定5月1日涨价计划或将延后。