在铁路合作组织（OSJD）成立70周年之际的第40次总干事会议期间，哈萨克斯坦国家铁路公司（KTZ）董事长塔尔加特·阿尔德别尔根诺夫与中国国家铁路集团有限公司（CR）党组副书记、董事会成员王进喜在阿斯塔纳举行会晤。
双方一致肯定，高效协同的合作机制是持续释放中哈过境运输潜力的核心支撑。此次会晤释放的信号，正为亚欧供应链的韧性与效率注入新的确定性。
看数据：
过境货运增近一成
据KTZ公布的最新统计，2026年第一季度，中哈铁路通道完成过境货运量910万吨，同比增长9.3%。这一增速表明，经哈萨克斯坦中转的亚欧铁路需求仍在稳步爬升。
同期，中欧班列全线开行5460列、发送货物54.6万标箱，同比分别增长29%和22%。其中，经哈萨克斯坦的西部通道长期承担班列西行的运量。中哈货运量的增长，与中欧贸易的活跃度形成正向呼应。
看走廊：
中间班列涨超三成
会晤重点讨论了跨里海国际运输走廊（TITR）的运营现状及数字化升级。
该走廊正成为中欧班列多元化布局中的关键备选路径。数据印证了这一趋势：2026年第一季度，经中间走廊运行的集装箱班列达125列，同比增长34.4%。全程时刻表班列已实现每周22列常态化运行，运输时间较去年同期压缩30%以上。
双方同意继续推广电子单证、无纸化通关等措施。对于班列运营方而言，这意味着中间走廊的通行效率有望进一步提升，从而降低对传统北线的依赖风险。
看基建：
两线并进再拓通途
基础设施层面，两个项目取得明确进展：
多斯特克—阿拉山口区段：作为中欧班列最繁忙的出境通道，双方确认在推动政府间协议上高效合作。扩能改造后，该区段的通行瓶颈将得到缓解。
巴赫特—塔城第三边境通道：双方同意加快相关文件的协调。该口岸将继阿拉山口、霍尔果斯之后，成为中哈间第三条铁路出境口。
三大口岸并行运营后，中哈铁路年货运能力有望从目前的 2800万吨 提升至 4800万吨。
看前景：
协同效应释放长久动能
会议期间双方一致认为，KTZ与国铁集团的协同正将地理优势转化为连接东西方贸易的纽带。对于中欧班列产业链而言，这一表态背后是多重利好：
通道能力提升：三大口岸并行运营，铁路年货运承载力显著跃升。
路径风险分散：中间走廊的数字化提速，为班列提供了更稳定的南线替代方案。
时效成本优化：全程时刻表班列常态化运行，有助于进一步压缩门到门运输周期。
从多斯特克到巴赫特，从阿拉山口到跨里海，中哈铁路网络的升级正在为亚欧供应链提供更可靠的基础设施支撑。
未来，随着新口岸投运和数字化系统落地，班列运营企业可期待更稳定的运力保障和更灵活的路由选择。
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