2025 年非洲集装箱贸易统计（CTS）数据显示，远东至撒哈拉以南非洲航线集装箱量同比大增26.5%，总量突破478 万标准箱，西非成为区域贸易核心增长极，货运业务持续向此地转移，成为航线货量增长的关键支点。依托这一强劲的贸易增长态势，全球两大航运巨头马士基与达飞轮船宣布对远东至西非航线网络进行重组与扩展，通过新增多条航线，进一步加大对亚洲至西非市场的运力投放。
马士基宣布，对现有亚洲—西非服务进行结构性优化，在保留FEW3的基础上，新增FEW1航线，以满足持续增长的市场需求。
FEW1：青岛—宁波—南沙新港—蛇口—新加坡—阿比让—莱基—克里比—头顿，首艘船“CMACGMBali”预计于2026年3月31日从青岛启航。
FEW3：青岛—宁波—南沙新港—丹戎帕拉帕斯—特马—阿比让—黑角—丹戎帕拉帕斯，首艘船“MaerskCampbell”预计于2026年3月29日从青岛出发。
达飞同样宣布对其亚洲至西非中央航线范围的服务覆盖进行重大升级。
新增WAX1和WAX2两条新服务，与现有的WAX3服务相互补充、共同提升。
WAX1：青岛—宁波—南沙—蛇口—新加坡—科伦坡—阿比让—莱基—克里比—科伦坡—头顿，首艘船“CMACGMZEPHYR”于2026年3月30日从青岛出发。
WAX2：青岛—宁波—南沙—丹戎帕拉帕斯—特马—阿比让—黑角—丹戎帕拉帕斯，首艘船“MAERSKCAMPBELL”于2026年3月30日从青岛出发。
WAX3：新加坡—丹戎帕拉帕斯—洛美—阿帕帕—奥内—科托努。
事实上，MSC早在2025年就已启动西非航线的运力升级计划，其旗下超大型集装箱船“MSC DILETTA”轮曾历史性靠泊西非加纳特马港、刚果黑角港等港口。（相关阅读：特马港进入“大船时代”：24000TEU巨轮靠泊改写非洲物流格局）截至目前，MSC在撒哈拉以南非洲相关航线的总运力已达268万TEU，占全球集装箱船队总运力的8.1%，亚洲—非洲航线（不含中东/印巴—非洲）总运力接近220万TEU，较2024年同期增长54.3%，增速远超传统主干航线。
此次航线扩容，不仅为亚洲出口企业及货代从业者提供了更充足的舱位选择，进一步提升船期稳定性，助力其更灵活地布局西非市场，更对非洲经济发展形成直接且有力的带动：一方面有效提升非洲资源型产品的出口物流效率、降低贸易成本，另一方面切实保障非洲各国基建、机电等工业刚需产品的进口供应，同时倒逼西非港口基础设施加速升级，带动当地货代、仓储等物流配套产业发展，进一步激活区域贸易流通活力与经济发展动能。本轮马士基与达飞的同步扩容与航线重构，恰逢西非贸易市场高速增长的关键时期，将持续推动亚非双向贸易形成良性循环，为西非区域经济稳步发展注入持久动力。
