粤港澳对我们影响有几何
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湾区经济是当今国际经济版图的突出亮点，国际一流湾区如纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区等，已成为带动全球经济发展的重要增长极和引领技术变革的领头羊。
历经30多年的发展，粤港澳大湾区雏形显现。在今年全国“两会”上，“粤港澳大湾区”被写入政府工作报告，上升为国家战略……
3月以来，粤港澳三地政府不断就规划征求意见，集纳智慧。与此同时，粤港澳地区大通道建设捷报频传：5月1日，深中通道西人工岛首个钢圆筒圆满完成振沉施工；5月2日，港珠澳大桥海底隧道最终接头成功安装；虎门二桥4座主塔也已经成功封顶，大沙水道桥猫道铺设完成，大桥将迈入主缆施工的新阶段。
5月12日，省长马兴瑞先后实地察看了港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥等重大交通基础设施建设现场，并强调要科学规划和加快推进粤港澳大湾区交通枢纽工程建设，更好地促进粤港澳大湾区人流、物流、资金流、信息流联通。
深中通道等系列大通道将撑起粤港澳大湾区的“脊梁”，打通三地互联互通的“任督二脉”。“省交通集团将以高度的使命感、强烈的责任感圆满完成省委、省政府交予的历史任务。”省交通集团总经理刘晓华表示。
珠江两岸“东强西弱”局面将彻底扭转
湾区有别于三角洲的首要特征，就是区内交通网络发达，城市间实现一小时内通达，推动生产要素的高效流转和集约配置。世界三大湾区中经济体量最大的是东京湾，东京都市圈地下轨道交通线有14条之多，东京湾沿岸形成6个港口首尾相连的港口群，2015年港口集装箱吞吐量达766万标箱、机场旅客吞吐量达1.12亿人次。
粤港澳大湾区提上日程，首要任务就是补齐交通基础设施的短板。改革开放30多年，由于城镇化发展等原因，以深圳、东莞为代表的珠江口东岸与以珠海、中山等珠江口西岸的发展呈现“东强西弱”格局。10多年来，从珠江口东岸去往西岸，陆路交通除了绕行广州市区，就只能走虎门大桥这个“华山一条路”。
但另一方面，珠江西岸丰富的土地资源将成为湾区时代的后发优势。4月19日，香港考察团一行为期3天的粤港澳大湾区城市群考察，其重点考察区域在珠江西岸。在广东亚太创新经济研究院副院长郑天祥看来，虽然粤港澳地区的经济总量与东京湾存在差距，但是东京湾的经济发展速度较低，而粤港澳地区正处于快速增长期，能实现对东京湾的“弯道超车”。
“弯道超车”的加速度在哪里？郑天祥认为，珠江西岸就是粤港澳地区发展潜力最大的地区。在对中国上百个城市进行战略策划多年后，中国智纲智库创始人王志纲也给出同样的预测。对于珠三角一二线城市及港澳的高强度开发的现状而言，亟须打通珠江西岸乃至粤西的通道，从而打开宽阔的发展腹地。
时至今日，连接珠江口东西岸的数条大通道已经在建或即将开工，珠江两岸交通“东强西弱”的局面将彻底扭转，为粤港澳大湾区建设奉上一份“厚礼”。
“爬梯形”通道架起湾区闭合环路
从珠三角高速公路布局图上可以看出，珠三角地区的大通道横纵分布，交织成“爬梯形”的闭合环路。通车多年的广深高速、广珠东线、广珠西线等几条高速干线构成了纵向骨架，虎门二桥、虎门大桥、深中通道、港珠澳大桥以及规划中的莲花山通道，则跨越珠江架起了横向动脉。
从地理上来看，几条横向大通道将珠江口两岸的城市连成直线：港珠澳大桥直接联系香港、珠海和澳门，深中通道直接联系深圳和中山，虎门大桥、虎门二桥则连接东莞、南沙、番禺，随着这些大通道的陆续建成，粤港澳地区城市间实现半小时生活圈指日可待。
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“这几条横向大通道之间可谓互相呼应、互相促进、互为补充，打开了珠江西岸的想象空间。”刘晓华介绍。港珠澳大桥年底具备通车条件，珠海将成为国内唯一陆路连通港澳的城市。因为深中通道等重大交通基建的规划建设，中山定位为建设珠江西岸区域性综合交通枢纽，未来6年将投资1400亿元布局大交通。同样因为大通道，江门与东岸城市的联系也越来越密切，并确立了珠江西岸交通综合枢纽的定位。而佛山承接广州的交通优势，在虎门大桥、虎门二桥等辐射范围内，并拥有港口和轨道交通优势，未来将与广州形成广佛中心融入大湾区。
“珠江口东西两岸将形成一个更加完整、更加快捷的交通路网，届时将极大促进沿线经济要素的流动，形成规模和集聚效应。”刘晓华认为。
拉动经济筑起湾区“黄金通道”
作为连接广州和深圳的“黄金通道”，广深高速对于沿线的广州、东莞、深圳，对于珠三角城市经济融合发展具有重要的意义和作用。根据国内外高速公路发展的经验来看，一条高速公路建成三五年后，起始点两端的大城市会沿着高速公路走向不断延伸发展，在各出入口附近形成一系列的卫星城镇或经济开发区，并以高速公路为轴线形成一条经济走廊。如意大利的太阳路通车后很快形成一条经济产业带，美国加利福尼亚硅谷高技术产业带，英国苏格兰电子工业中心等都是沿高速公路发展起来的。从目前广深高速沿线的城市发展来看，也验证了这一点。通过广深高速，广深之间不仅架起了快速通行的大通道，也架起了信息制造业发展的大通道。
作为目前横跨珠江口东西岸唯一通道的虎门大桥，今年也将迎来营运20周年。20年来，虎门大桥车流量持续稳定增长：截至2016年底，累计收费车流量3.94亿车次，年年创新高，使东莞成为连接东莞港、广州港、深圳港、珠海港几大港口以及广州、深圳、珠海机场的综合交通枢纽，推动东莞逐渐发展外向型制造业重镇。
实际上，随着深中通道、港珠澳大桥、虎门二桥等大通道的逐渐建成，粤港澳大湾区的“先行效应”已经显现。
珠海机场的客流开始“井喷”：从2006年旅客吞吐量79.9万人次到2016年旅客吞吐量613万人次。今年，珠海机场的发展突飞猛进，2017年春运期间，1月旅客吞吐量705572人次、2月旅客吞吐量714296人次，先后刷新珠海机场单月旅客吞吐量历史记录。珠海机场管理有限公司相关负责人更是表态：“香港机场的吞吐量将达到饱和，我们愿意做香港机场的另一条跑道。”
“大珠三角再出发。”专家认为，大通道等交通基础设施的建成，珠江口西岸城市群与港澳地区的融合将进一步深入，这意味着珠三角区域一体化迎来全新发展阶段。
“大通道+大平台”推进大开放
大通道齐齐上马，大动脉逐渐打通。与此同时，广东的海港、空港、城际轨道建设也在不断提速。广州加速建设国际航运枢纽、国际航空枢纽，深圳发力打造国际物流枢纽城市，在以珠三角为核心的广东大地上，各种运输方式的全面融合正在不断提升“广东效率”。
“湾区经济依湾而兴。粤港澳港口群是世界上通过能力最大、水深条件最大的区域性港口群。”刘晓华说，港珠澳大桥、深中通道等大通道的建成，将区域内高密度的港口、机场、城际轨道、高速公路等贯通连接成为畅顺对接的立体化交通体系，极大促进了沿线经济要素的流动，形成规模和集聚效应。
目前，广东与陆路相邻省份均有3条以上的高速公路通道对接，粤港澳大湾区也已和东南亚一些地区形成紧密的产业链分工。随着大通道建成和广东邻近省份的交通建设大提速，粤港澳大湾区的经济能量和辐射力将极大增强。
“内强腹地，外接东盟，重塑周边经济。”中国（深圳）综合开发研究院常务副院长郭万达认为，粤港澳大湾区崛起，成为中国对外开放的新的大平台，不仅推动广西、湖南、江西等地的产业梯度转移加快，而且其产业要素将加速通达北部湾和南宁等地，形成面向东盟的海、陆国际大通道，成为“一带一路”重要战略枢纽，打开新的大开放局面。
“随着基础设施建设一体化、通关便利化的推进，粤港澳大湾区前景无疑可比肩纽约、旧金山、东京等世界顶级湾区。”深圳市政府政策研究室主任吴思康说。
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