大管轮业务全解析
新手必读大管轮操作指南
本文系统梳理了大管轮的核心职责、日常工作、特殊时期的作业要点及相关专业知识，为初入职场的大管轮提供权威参考。
01
大管轮的基本职能与相互关系
-大管轮负责轮机部分的设备管理、机舱航行值班，并协助轮机长管理轮机部。
-在轮机长的领导下开展工作，对轮机长负责，担任轮机长的替代角色。在安全和防止污染方面，监督轮机部人员。值班时作为轮机长的代表，指挥班组人员工作。在维修保养作业中，负责指挥和管理所属人员，并协助轮机长管理轮机部人员。
02
大管轮的日常工作内容
-正确执行轮机长的指示，确保全面及时地完成轮机部的年、月预防检修保养和PMS工作计划，协助轮机长做好轮机部的日常工作和技术管理工作。
-协助轮机长组织本部门体系文件的学习和运行，教育和督促轮机部所属人员遵守劳动纪律、安全操作和各项规章制度，指导二、三管轮的技术和业务管理工作。
-直接负责主机及其轴系、为主机服务的各种设备（如制冷装置、空调压缩机、舵机、空压机等）的“管”、“用”、“养”、“修”，并对轮机部其他机电设备负有监督和指导责任。
-负责本部门人员的考勤，安排机工值班工作。
-受轮机长委托召开工前会，每天安排日常工作和部署安全措施，并做好相关记录。
-保持机舱和轮机部各舱室（如修理间、物料备件间、试验间等）的整洁，并进行除锈、油漆和保养工作。
-负责修理间的工具和机具设备的管理，定期清点备件物料、工具，并及时编写申领计划，做好验收和统计工作。
-管理和定期清点所分管设备的备件，汇总轮机部各主管人员分管设备备件的消耗、存量和申领情况，按期上报。
-确保分管的主、辅机及其他设备、机械处于良好技术状态，教育船员提高技术操作水平，并检查其是否严格贯彻操作规程。
-起草所管设备的操作规程，经轮机长审核报安技部批准后，监督和指导操纵人员贯彻执行。
-定期进行所分管设备部件的测量记录，保管好相关技术资料。
-负责润滑油的申领、保管和消耗统计工作，补加润滑油时按SMS文件要求操作，并记录于油类记录簿和轮机日志。
-按期化验主机冷却水，确保水质符合规定要求。
-定期采集主机润滑油油样，送公司指定化验部门化验，并记录于轮机日志。
-当本船遇紧急危险情况时，除完成应变部署所规定的职责外，还应协助轮机长指挥轮机部人员的应变施救工作。
-认真执行机舱防暑降温、防冻、防爆、防污染、防火的安全措施。
-协助轮机长管理和协调本部门，加强与甲板部的协作工作。
03
航行与停泊期间的大管轮职责
-开航前，检查确认主机、舵机及其他所分管的开航设备处于适航状态，确保操纵可靠、使用安全。如有缺陷，应在开航前消除，并将情况报告给轮机长并记入日志。
-开航备车时，根据值班制度在规定时间内到达机舱准备开航，包括暖机会检查主机会运转情况；试主机制前需征得驾驶台同意并校对车钟与时钟；备车就绪后报告给轮机长并通知驾驶台。
-在04:00-08:00与16:00-20:00进行航行值班时，应严格按照操作规程，加强巡回检查并做好值班记录，以确保设备安全运行。
-按照PMS指令组织安排本月设备维修保养工作，参加分管或其他重要设备现场检修与大型拆检吊装作业。
-停泊期间值班，应执行上级指令，对维修保养进度与质量进行督促与检查，同时落实劳动保护措施。
04
修船期间的大管轮任务要点
-执行上级指示提出所分机械设备完整修理工程项目单，并汇总各主管工程项目单交由审核编制；申领修船用料工具备件；合理安排自修工程，经审核后实施，自修劳动力平衡，与厂修密切配合避免影响进度或拖延工期。
-对所分厂修工程认真监督施工与质量验收，同时指导其他成员监工验收其他厂修项目并及时向上级反馈意见。如遇意见不一致则遵循上级指示处理；同时收集整理所有测量调整试验记录交由存档。
05
新建或新买船舶接收中的大管轮信息要点
-依据合同协助上级认真验收动力装置及所分设备，引导船员掌握新设备操作与管理方法；
-组织清点配件工具物料并及时提出申领开航必需品，全力做好开航准备。
06
其他相关专业知识及注意事项
（1）航行中，大管临时代替上级职务须经同意并上报公司。
（2）船舶修理一般分自修与厂修。
（3）检修单应提前4个月送审。
（4）重大备件至少提前6个月申请预订。
（5）柴油发动机构件磨损等定义说明。
（6）磁粉探伤只能检测表面或近表面缺陷。
（7）曲轴铸件必须磁粉+超声波探伤。
（8）活塞组件安装需锥形导套防损伤。
（9）气缸盖安装须按说明书预紧力顺序紧固螺栓。
（10）气缸套磨损测量需计算最大误差判定标准。
（11）主轴承下瓦磨损会导致曲轴轴线状态和臂距差数值变化无常;
（12）四冲程柴油机气缸盖的进、排气阀孔壁或喷油器孔壁裂纹，可采用镶套方式进行修复。
（13）主机系泊试验和航行试验中的运转试验必须连续进行，若试验中出现故障停机，停机时间不得超过0.5小时。
（14）机舱内的双层底较其他货舱内的双层底高，主要是为了与螺旋桨轴线配合，避免主机底座过高引发振动。
（15）手动滑动门属于二级水密门，当船舶正浮时，手动关闭所需时间应不超过90秒。
（16）机舱进水压力较小且面积不大时，可采用密堵顶压法进行堵漏。
（17）根据《MARPOL 73/78公约》规定，在港内排放生活污水须经处理，排放标准为：生化耗氧量不大于50mg/l，悬浮固体不大于50mg/l，大肠杆菌不大于250个/100ml。
（18）《中华人民共和国船员违纪记分管理办法》规定，船员受到罚款处罚时，每扣人民币100元记1分。
（19）我国国务院颁发的防止沿海海域污染规定中，距最近陆地50海里以上的航行船舶排放含油污水时，瞬时排放率应小于30升/海里，含油量小于15 ppm，该类船舶指400总吨及以上的货船、油船、客货船。（20）排放含油污水的国际标准接头管子的直径和应承受的压力分别为125mm/0.6Mpa。
（21）哪些检验属于保持人级的检验？①年度检验；②坞内检验；③特别检验；④循环检验。
（22）ISM规则中的主管机关是指船旗国政府，在我国为中华人民共和国海事局。
（23）航行中，交班轮机员应向接班轮机员介绍：①运转中机电设备的工况；②驾驶台通知；③轮机长通知；④曾发生的问题及处理结果；⑤需继续完成的任务；⑥提醒下一班注意的事项。
（24）“安全教育”对部门领导应强调安全和经济效益的影响，内容应涵盖人命价值的无限性及人员伤亡的社会后果。
（25）《钢质海船建造规范》要求燃油速闭阀必须实现就地开关和机舱外遥控关闭。
（26）通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生于：①曲柄销与曲柄臂过渡圆角处；②主轴颈与曲柄臂过渡圆角处；③曲柄臂。
（27）喷油器针阀圆柱密封面磨损的主要影响是各缸喷油不均，导致转速不稳。
（28）根据柴油机排气中有害成分NOx的生成机理分析，影响NOx生成的主要因素包括：①燃烧室内氧气浓度；②最高燃烧温度；③预混燃烧燃油量；④燃气在最高燃烧温度下的滞留时间。
（29）废气涡轮增压器压气机的清洗应在柴油机高速、全负荷运行状态下进行。
（30）曲轴箱油使用中酸值与渣增加的主要原因是燃烧气体漏入。
（31）柴油机按速度特性工作时，影响柴油机有效油耗率的正确说法是全负荷时略低于标定转速时的油耗率最低。
（32）液压调速器的滑油在正常情况下的换油周期一般为六个月。
（33）尾轴大端锥体部分最常见的故障是裂纹。
（34）部颁修船标准规定，尾轴锥体与螺旋桨锥孔配合接触要均匀，接触面积不得小于总面积的75%，且在25x25mm²的面积内不得小于2~4点。
（35）若柴油机发生故障，需进行封缸运行时，应避免关闭喷油泵燃油进出口阀的操作。
（36）柴油机全负荷运转后停车，不能立即打开曲轴箱门的主要原因是防止曲轴箱爆炸。
（37）烟囱冒火时，若出现油雾燃烧形成的火花，应立即降低柴油机负荷或缓慢停车。
（38）船用发电机的综合保护包括：①自动分级卸载；②逆功率保护；③欠压保护；④短路保护。
（39）船舶电站的电压自动调整装置应确保当负荷从100%额定功率突降至0%额定功率时，发电机电压稳态变化率不超过+2.5%Ue。
（40）在离子感烟式火警探测器发出火灾报警后，让其继续监视火警的方法是切断电源后再接通。
（41）曲柄箱油化验水分时，若水分超过0.5%，应查明原因，并使用滑油分油机进行处理。
（42）对柴油机冷却水进行水处理的主要目的是：①防止水垢生成；②防止冷却水对部件的腐蚀。
（43）Woodward PGA调速器在外负荷大幅度增减时，其弹性反馈机构暂时失效的主要目的是减少瞬时调速率。
（44）若发电柴油机稳定性不佳，可能与以下因素有关：①补偿针阀开度不当；②反馈指针位置不当；③速度降设定值不当；④油门拉杆间隙不当。
（45）采用调距桨的船舶，螺旋桨推进特性H/D的变化规律为：随着H/D值的增大，特性曲线逐渐变陡。
（46）曲轴箱爆炸的基本条件是曲轴箱内油雾浓度达到可爆炸的极限值。
（47）当调速器输出轴与喷油泵油门刻度不匹配时，柴油机的主要故障表现为无法达到全负荷状态。
（48）废气涡轮增压器中，涡轮机的主要组成部件包括：①工作叶轮；②喷嘴环；③进气箱；④排气壳。
（49）在高频应力作用下，气缸盖底面冷却水面上易出现疲劳裂纹。
（50）液压舵机在舵叶受到较大冲击负荷时不易损坏，主要得益于主油路中设有安全阀。
（51）舵机在正航时的转舵扭矩通常大于倒航，这是因为倒航的最大航速远低于正航。
（52）R134a不破坏臭氧层的原因在于其不含氯元素。
（53）判断制冷压缩机滑油系统工作是否正常，应观察油泵排出压力与压缩机吸入压力之间的差值。
（54）制冷装置将系统中冷剂全部回收到贮液器中时，液位宜控制在总容积的80%左右。
（55）制冷装置因吸气压力过低自动停车后，无需按复位按钮即可重新启动。
（56）我国规定，船舶冷库温度回升试验中，库内外初始温差为25℃时，6小时内库温回升应不超过6℃。
（57）对于不带末端冷却器的空调系统，为节省能耗，在满足新鲜空气需求的前提下，其回风比一般为0-60%。
（58）舵机每次进行对舵试验时，应双泵轮流操作。
（59）在机舱中，用于检测主机废气透平增压器转速的传感器是磁脉冲传感器。
（60）在机舱中，可用于温度传感器的元件包括：①热电阻；②热敏电阻；③热电偶；④感温包。
（61）船舶电站自动化的发电机组自动起动功能涵盖：①原动机的预润滑；②原动机的暖机；③发电机主开关的自动合闸并车；④自动停车。
（62）两台发电机组1号和2号并联运行时，若1号发电机组的原动机燃油中断，将出现的故障现象包括：①2号机组成为主发电机组；②1号机组出现逆功率；③2号机组可能过载。
（63）船用发电机的综合保护措施包括：①自动分级卸载；②逆功率保护；③欠压保护；④短路保护。
（64）在坞修过程中，安装尾轴和螺旋桨时，船方在场的监修人员应为轮机长。
（65）柴油机气缸套的磨损量只要在0.4%—0.8%范围内（D为缸径），气缸套即处于正常工作状态。
（66）气缸盖冷却面上的裂纹是由气缸内最大爆发压力引起的周期性脉动应力作用所致。
（67）当发现气缸盖底面出现龟裂裂纹时，可判定为热疲劳裂纹。
（68）拆卸主机喷油器时，若出现针阀偶件卡死现象，应使用轻柴油浸泡后再进行拆卸。
（69）气缸套内圆表面的轻微拉痕可通过油石、锉刀或风砂轮等钳工工具进行修磨。
（70）柴油机气缸套冷却侧的裂纹通常发生在外圆表面上部凸缘根部。
（71）更换新活塞环后，必须进行20—24小时的磨合运转，方可投入正常使用工况。
（72）新造和大修后的曲轴均应进行平衡试验，以确保柴油机工作平稳。通常，中、低速柴油机曲轴进行静平衡试验，而高速柴油机曲轴进行动平衡试验。
（73）采用浸油法检查气阀气密性时，浸油时间应为10分钟。
（74）吊缸检修柴油机连杆螺栓时，必须进行磁力探伤或着色探伤。
（75）尾轴承密封装置的油压试验应使用重力油柜润滑油，从泵油至回油连续3分钟内不得漏油。
（76）轴承在增压器中占据重要地位，它不仅确保转子安全可靠地高速回转，还必须保证转子准确定位。
（77）船舶在油船货油舱船侧破舱进水时，其危险性最大。
（78）堵漏的警报信号为：二长声，一短声，连续鸣放一分钟。
（79）船舶摇摆周期的大小与以下因素相关：①船的大小、形状；②排水量；③装载情况。
（80）未经粉碎处理的船舶生活垃圾，可在距最近陆地12海里以外投弃入海。
（81）油类记录簿使用完毕后，应留船保存三年。
（82）我国船检规定，空气瓶安全阀的开启压力不得超过最大工作压力的1.1倍。
（83）ISM规则目标包含三层含义：ISM规则总目标、公司的安全管理目标、安全管理体系目标。其中，安全管理体系目标包括：①符合强制性规定与规则；②对相关机构、组织所建议的适用规则、指南及标准予以考虑。
（84）当PSC官员按照船舶操作性要求检查船员的消防演习时，检查项目可包括：①观察船员如何将火警报告给驾驶台；②观察消防组启动灭火设备扑灭模拟火源；③观察消防员正确穿戴防护服，确认消防器具是否齐全；④伤员急救措施。
（85）STCW78/95公约新增加的STCW规则B部分，在保持轮机值班的指导中规定，“特别重要”是指负责值班的高级船员需认识到有效履行其职责对海上人命财产安全和防止海洋污染的必要性。
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文章来源船机通