在换了第四套减震以后，《爱拆车》创始人张翼终于找到了这一套让他非常满意的吉姆尼悬挂。在《吉姆尼KYB升高减震套件安装篇》，张翼跟大家分享了他对KYB减震套装的认识和安装情况，在实际驾驶体验了两个月以后，他再次来分享作为吉姆尼车主升级减震器的心得。
“首先来说说升高的幅度，也就是姿态，它跟上一套减震的区别还是挺明显的。
比较大的一个差异就是前后高度的变化。原来那套减震就会感觉前面的车头会比较低一些，后面呢就会比较高。但我们现在可以看到KYB的套装前后幅度是会比较好的，差异不大，整个车身姿态也会比原来好看了很多。
现在搭配的是215/70 R16的百路驰AT胎，我觉得出来的效果是不错的，至少外观看起来是比较OK的。而且简单的去跑了一下越野路况以后，也没有发现有蹭轮胎的现象。”
从原装减震换KYB黑筒
“在说KYB套装之前，我先来回顾一下这台二手吉姆尼之前用过的三套减震。当时我的想法就是希望保持我这台吉姆尼是素车的，就直接换了一个黑筒的KYB。
对比原厂的减震器，换了这套黑筒后支撑力会稍微好一点，但基本上它的设定是偏向于原厂的，并不是改装的悬挂。KYB的黑筒舒适性是很好的，如果你搭配的是一个原厂的弹簧，不进行升高的话，我认为是一个挺好的选择。”
“再接下来我就换了一套红筒的KYB减震，相比于黑筒，它已经是一个改装型的减震。它的支撑力比原装KYB强很多，所以感觉如果在公路上开的话它的舒适性就有所下降，就会更颠一些。
但这个其实我也是可以理解的，因为在KYB的设计中，这个红筒的悬挂应该是偏向于越野和耐用性。它有更强的支撑力，而且更耐用，要适应很多复杂的路况。但在我看来，可能舒适性的折扣打的就有点大了。”
第一次尝试升高减震套件
“再接下来，看了很多朋友改的吉姆尼非常帅、非常有型以后，我的想法就变了，见异思迁了，希望把我的车也进行一下改装。
越野车的改装肯定离不开大的轮毂和升高的悬挂，特别是对于吉姆尼来说，如果你直接换AT的轮胎的话，它是会蹭砂板的，开起来会出现问题的。
当时我就选了一个日本的品牌，悬挂的说法是进行1.5寸的升高，升高的幅度不算大，而且在很多宣传里面说它是一个强调舒适性的悬挂。但是我换下来以后，实际上开了以后就发现不像宣传的那样。它的悬挂确实是软，包括弹簧也是软的，但是和整台吉姆尼的匹配我觉得是做得不好的。特别是在跑高速的时候，你会明显感觉到那个弹簧跟减震是有点不同步的。
这套悬挂除了在高速的时候稳定性不好以外，在低速的时候你也会发现它虽然弹簧是软，但是它的整个悬挂吸震筒韧性不够，所以在过一些坑坑洼洼的时候，这种质感就不好了。显然这套改装悬挂无法满足我的需求。”
“从我之前拍片安装这个减震到现在也有两个月了吧，试了这一段时间以后，KYB的这套升高减震套件给我的感受我是非常满意的。如果要打分的，我应该会打90分以上。
首先要说的就是高速稳定性，这个弹簧我感觉它的K数是很高的，并不是说那种弹簧K数十分软的设定，对于像吉姆尼这种前后硬轴的结构来看，我认为如果盲目把弹簧的K数设定比较小的话，就是弹簧比较软的话，它是不太匹配的。
那么KYB这套升高减震现在这个设定我觉得是OK的。另外一点就是其实我之前也试过其它KYB的产品，包括我的奥拓也是用黄筒的KYB。
KYB它有一个特性，特别是在那种升级版的悬挂套装里面，质感都是偏向有韧性的。这一套也是有这样的优点，比如我们在遇上一些坑坑洼洼路面的时候会比较服帖，并不会有过多的这种弹跳。其实这个差异是比较明显的，包括我的太太、小孩可能坐上这台车只是开个一两公里就能感觉到真的是比之前舒服了，没有这么弹跳了，这种感受是挺好的。”
固定阻尼提供足够的支撑力
“需要说一点，这套悬挂它其实没有设置阻尼可调，但是我看了一下，在V97这种帕杰罗的比较大的车型里面，这种升级套装的减震就提供了一个软硬可调。在我看来，如果有一个软硬可调，确实是可以留给我们用户更大的调校空间。而现在的这个阻尼设定可能是KYB的工程师觉得它是适合吉姆尼的参数。
至于越野这一块，目前我这台车还没进行一个很重度的测试，不过也有去跑一跑那种有比较大起伏的林中小道，整体感觉支撑性是够的。特别是在一个比较大的角度下，它对于车身的支撑力也是够的。不会过软，给你的安全感也会比较强一些。”
“因为我身边也有很多朋友是开吉姆尼的，事实上，我去试吉姆尼的减震也不仅仅是说我现在提到了这4款。包括一些澳洲的品牌，还有我们国内的一些出品，其实我也有开过。
现在来看的话，这套升高减震应该是我试过那么多减震里面让我满意的。它跟其它减震的差异还算是挺大的，对于我们这种车身尺寸比较小、轮距也很窄、车身又非常高，而且是前后硬轴的小越野车来说，一套好的悬挂真的是非常重要的。”
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