我国港口内贸集装箱运输起步较早，上海港与大连港之间的1.5吨和5吨木质集装箱运输开始于20世纪50年代。
20世纪70年代，以5吨和10吨集装箱为主的铁质集装箱(俗称铁路箱)开始投入铁路运输，并延伸用于海上运输，作为杂货运输的补充。
这种水路、铁路和公路运输均可使用的集装箱虽然不是国际标准集装箱，但作为具有中国特色的内贸集装箱，无疑是标准内贸集装箱运输的有益补充。
木质集装箱和铁质集装箱的成本较高，受发展资金不足、生产力不发达、市场空间小和内需不足等因素的制约，最终因难以觅得充足和稳定的适箱货源而偃旗息鼓。
但是随着改革开放和经济体制改革的不断深化，我国进出口贸易的迅猛发展，集装箱运输开始在我国沿海发达地区蓬勃发展。
外贸集装箱的发展推动了内贸集装箱运输市场的发展，并为内贸集装箱的发展积累了宝贵经验，构建起了丰富的网络资源和信息平台。
1996年12月16日，我国第一艘装载国际标准通用集装箱的定期班轮“丰顺”号从厦门港同义码头启航，于12月21日抵达上海港龙吴港务公司码头，由此拉开我国港口标准化内贸集装箱运输的发展序幕。
受益于国民经济高速发展、政府出台一系列积极的财政和货币政策以及内贸集装箱码头积极投入和参与，2002—2011年我国港口内贸集装箱吞吐量以年均30%的增幅增长。
随着适箱货源的不断增加以及港口基础设施的不断完善，众多航运公司十分看好内贸集装箱运输的发展前景，投入内贸集装箱航线的船舶日益大型化；与此同时，新的航运公司不断加入内贸集装箱运输市场。在多重有利因素的刺激下，我国港口内贸集装箱运输将迎来发展黄金期。
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