作为轮机员，掌握日常操作与应急处理的核心知识至关重要。本篇汇总了59个常见问题及实用解答，助您胜任岗位要求。
三管轮的职责是什么？
(1) 负责甲板机械（如起锚机、绞缆机和起货机）以及油水分离器、焚烧炉的日常维护。
(2) 负责锅炉、舱底污水泵、压载泵、通用泵、日用水泵、卫生水泵、燃油舱（柜）的管理。
(3) 负责锅炉、主机冷却淡水的化验及处理。
(4) 具体负责燃油、污油、污水的管理。
辅锅炉点不着火时，通常先检查什么部件，怎样检查？
通常先清洁喷油嘴、点火电极、供油滤网、火焰探测器，重新调整电极的相对位置，再试点火看是否有火花。
进一步可检查布风器是否脏堵，风油比例是否调整正确，回油电磁阀是否动作，燃油循环温度是否正常，油压力是否足够。
添加燃油时三管轮应做哪些工作？怎么做？
装油前准备工作：
(1) 测量所有油舱的存油量，同品种（或同一次添加的）燃油尽量“并舱”，以减少混油，报轮机长以拟定加油计划表（C/E）。
(2) 必要时将需加注的油舱通风透气帽拆开，清洗通风滤网。
(3) 检查加油管系上各阀门是否处于正常开关状态。
(4) 按照《加油检查清单》逐项确认。
(5) 准备好防污器材、消防器材、取油样器、压力表、温度计、必要的拆装油管工具和告示牌等。
(6) 检查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好，检查加油管另一侧盲板密封情况。
(7) 准备必要的通讯设备及照明货灯（夜间加油时）。
装油时工作：
(1) 确认连接好油管，与加油船确认联络信号及应急措施。
(2) 到油驳上测量所有油舱油位、油温及油驳的前后吃水，确认数量，抄下流量表读数，用试水膏进行试水。
(3) 按轮机长审定的油种添加顺序和燃油注舱顺序添加燃油。对存有燃油的油舱加油前，先对该舱燃油预加温。
(4) 勤量油，密切注意通风帽的排气状况，不断调整泵油速度，特别注意转舱控制（一般在80-85%时转舱最为合适）。
(5) 如果加油加得较满（90%或以上），要密切注意吃水差的变化，避免溢油。
(6) 做好油样提取工作（点滴取样、全过程取样），双方签字确认。
(7) 装完油，拆管前需进行AIR-BLOW，以防加油管内剩油溢出，造成污染。
装完后：
(1) 通知值班驾驶员读水尺，等舱内油面稳定后再次准备测量，计算出正确收油量报轮机长。
(2) 到加油船再次核对所加油量（或流量表）。
(3) 注意收妥油样瓶并保管好。
作为主管轮机员，平常应怎样保养燃油分油机？
(1) 约每个月（每航次），拆开清洗分离片及本体内部，必要时还需拆下配水盘清洗水腔及配水孔。不同燃料保养间隔可有所调整，可根据实际分离效果或说明书要求。
(2) 每半年对分离机齿轮箱内部进行检查，更换机油。检查摩擦片和蜗轮蜗杆磨损情况。
(3) 正常情况下，每周需清洗进过滤器。
(4) 定期检查自动冲洗系统，包括电磁阀等部件。
(5) 拆洗或转速下降时需测立轴下沉量。
(6) 每天运行中应测试自动排渣功能。
通常船上有哪几台泵可用于排舱底水？
通常船上可用于排放舱底水的泵包括污水泵，在应急情况下还可使用消防通用泵、主机海水泵、压载泵及货舱污水喷射泵。
船舶抵港前三管轮应做哪些工作？
(1) 对辅锅炉进行保养并试运行。
(2) 联同甲板部对甲板机械进行检查试验，包括锚机等机械设备。
(3) 检查防污设备并提前投入使用。
(4) 预热各燃料柜，并确保发电机用车足够。
(5) 提前处理污/废液，并报存量给轮机长。
(6) 做好备车工作，包括启动备用发电机和空压机等。
船舶离港前三管轮应做哪些工作？
(1) 提前预热各类重/轻质燃料柜，并启动重质分离设备。
(2) 做好离港备车工作，包括启动滑润系统、水冷却系统等设备，同时与驾驶台协调试验主/辅设备性能。
发电原动机单缸排气高温原因分析？
(1) 油头雾化不良导致不完全燃烧；
(2) 气缸活塞工况差；
(3) 排气阀漏气或积碳；
(4) 高压泵磨损或定时滞后；
(5) 排烟温度表失准。
发电原动机单缸排气低温原因分析？
(1) 高压泵磨损导致供给不足；
(2) 调节齿条松动；
(3) 气阀烧蚀无法点火；
(4) 出阀漏或卡死；
(5) 定时超前；
(6) 温度表损坏。
用车床车螺纹时应如何调节螺距？
根据厂家提供齿轮组合列表，通过调节车头箱齿轮组合并改变丝杆转速档位实现螺距调节。
手工研磨主机和发电原动机油头注意事项
(1）研磨砂要少且只在顶部点两到三点。
（2）研磨要敲击并旋转，用力使接触带光亮。
（3）副机阀线宽度宜窄。
（4）针阀偶件配合度可用煤测试，自重能滑入为宜。
发电机透平多长时间进行解体检修？如何检修？
（1）按说明书规定周期检修，根据实际工况提前判断。
（2）检修按规定步骤进行。轴承浸泡透平中保护叶片。
（3）安装后“K”值不变且能平滑转动。
发电机连杆大端轴承轴瓦磨损过限应如何处理？
（1）出铜面积超30%，厚度小0.04mm即为过限。
（2）更换备件，上下瓦同时更新。如无新件，仅“露铜”超30%旧瓦可暂替用。
如何对发电原动机滑润系统滑润进行分滤？多长时间一次？
（1）通过驳运/分离至沉淀柜，加热沉淀一两天，再小流量循环分离48小时左右。首几小时可能堵塞需清理。
（2）一般每三个月一次，并送检确定能否继续使用。
（3）新船副机会直接循环24小时左右即可。
作为值班轮机员排放压载水注意哪些问题？
（1）按大副要求操作。
（2）关注发电负荷必要时增开发电。
（3）先大泵后喷射泵以保证速度且防止烧坏。
（4）无喷射泵则快完时适当引水。
如何管理和维护克令吊？
(1) 抵港前（或每航次）定期启动液压泵进行检查试验：检查各工作油柜及齿轮箱的油位，不足时及时补充；各润滑点补充加注润滑脂；以空载试验为主，检查刹车情况；克令吊还需试验限位开关的可靠性。
(2) 运行时注意是否有异常噪音及振动。
(3) 检修后因泄放掉部分系统油，需注意开泵放气，避免空气滞留在系统中。
(4) 天气寒冷时，应采取间歇起动，逐步提高油温，避免马达超载。
(5) 严格执行说明书中的操作规程和检修期限，定期拆洗过滤器，并记入《轮机日志》。
(6) 每半年检查地脚螺丝的固紧情况。
二管轮的职责及分管设备范围是什么？
(1) 负责管理机舱内的部分辅机（如发电副机、压缩空气机、造水机、燃油和滑油分油机等）。
(2) 负责主机、副机的喷油嘴。
(3) 负责滑油的添加、测量、统计和记录。
焊接大的铸铁工件时应注意什么？注意事项有：
(1) 焊接前应先将大的铸铁工件预热，以减小工件与熔池中焊肉的温差。
(2) 如果两工件厚薄不一致，厚的工件应加大预热度，因为厚件散热更快。
(3) 焊接后不能用水冷却，而需用空气缓慢冷却，避免温差过大产生裂纹。
(4) 焊接厚件时需开V槽，再进行多次堆焊。
如何对防污设备进行管理和使用？
船上的防污设备通常包括油水分离器、焚烧炉和卫生水处理装置。
(1) 油水分离器的管理：
a. 根据情况解体清洁二级过滤芯和中间过滤器。
b. 定期解体清洁初级分离片及筒体内部，检查自动排油阀的感应头。
c. 定期（每使用前或每月）检查试验15PPM油分浓度监测器，试验自动停泵或三通电磁阀的动作功能是否可靠。
d. 定期清洁取样管入口小滤网和油样比较玻璃管的内壁。
e. 每次处理完毕后或每抵港前，须用干净海水循环冲洗内部筒体及过滤芯，以冲净滞留的油花，同时用清水冲洗油分浓度计内部。
f. 每次使用前应与驾驶员确认是否在排放限制区域以外，同时记录排放的起止船位及排放数量，与试验内容一起记录在《轮机日志》，并报告大车记录于《油类记录簿》。
(2) 焚烧炉的管理：
a. 定期拆出燃烧器清洁喷油嘴，同时清洗点火电极外表的结碳，重新调整电极间距及相对位置。
b. 定期清洁布风器，铲除结碳。
c. 每次焚烧垃圾后，及时清出炉灰碳碴。
d. 定期清洁燃油滤器及火焰探测器镜面。e. 每次使用前检查各报警功能是否正常。
(3) 卫生水处理装置：
a. 按体系文件要求，抵港前12小时须投入正常运行。
b. 定期按说明书要求及船员人数投入足够数量的消毒药品。
c. 短航次航行可保持空压机连续运转，保证空气供给；长航次则需停止空压机，但在抵港前10天左右须提前启动供气以培养好氧菌。
d. 每次使用后均需开启海水进行反向冲洗，打开上盖清洁滤网中及浮于水面上的垃圾，以防堵住泵叶。
e. 如发生堵塞，须及时清通（供气管的喷嘴经常堵塞），拆开泵叶清理脏物。
f. 定期试验报警功能并检查指示灯是否正常。
分油机的比重环和进油温度的变化将如何影响分油作业？
(1) 比重环内径太大——油水分界面外移——造成出水口跑油。
(2) 比重环内径太小——油水分界面内移——造成分油不干净。
(3) 进油温度升高——油水分界面内移——有时会造成油中带水。
(4) 进油温度降低——油水分界面外移——易引发出水口跑油。
(5) 重油最佳分离温度在95-98℃，但不要超过100℃，以防水封水蒸发引起出水口跑油；滑油的分离温度以80-85℃为宜，过高的温度会引起滑油变质。
如何化验炉水？炉水碱度和盐度高时应如何控制？
(1) 通常炉水化验仅化验碱度、盐度两项，有时还化验磷酸盐含量。碱度一般用酸碱中和法测量，化学品厂家会提供专用的化验盒，只需按说明书要求投药片并观察颜色变化即可。盐度通常通过测定电导率来确定，即测定水样的导电能力来确定盐度大小，也有通过投药片测试的方法。
(2) 一般每三天化验一次即可。根据化验结果进行处理控制，以达到规定标准，并做好记录，寄送化学药品公司和机务部各一份，存船一份。碱度太低时，按药品商要求投入药品以提高碱度；太高时，通过底部排污来降低。盐度太高时，同样通过排污来调整。
如何用压铅法测量发电机的主轴承间隙？
(1) 松开轴承压盖螺栓，拆出轴承上盖。
(2) 拿两条铅丝，用手弯成波浪型，截取长度约为轴颈圆周三分之一长。
(3) 擦干净轴颈和上轴瓦表面，将两铅丝分别用牛油粘放在上瓦上或主轴颈上，前后各一根，摆在离边缘约四分之一的总宽度处。
(4) 装上轴承上盖，按要求分步均匀上紧螺栓。
(5) 重新松开螺栓，拆下轴承盖，取出铅丝，用千分尺分别在铅丝中部及两端各测取三个厚度，前后共六个点取平均值，即为该轴承的间隙。
如何对卫生水处理装置进行投药和清洗？
(1) 卫生水处理的消毒药品通常为次氯酸钙或其替代品，包装形式包括片状、粉末状或锯末状。
(2) 投药需严格按照说明书要求及船员人数，定期投入足量药物，以确保有效消毒。
(3) 药片可直接投入投药罐中；药粉和药末则需先在温水中搅拌均匀溶解后，倒入距化粪池最近的一只马桶中。
(4)投药量公式：
化粪池消毒剂(DISINFECTANT)投药量
a. HYPOCHLORITE（次氯酸盐，一般为次氯酸钙片）：PERSON x 1.5 TABLET/MAN·MONTH以30人计算：每天1.5 TABLET ≈ 25.5克/DAY！
b. AMEROID MSD-PAK（德鲁公司：有机污物处理剂）：每周一水解包，从最近化粪池的厕所投入，投入前需先溶解10-15分钟，然后用水冲入化粪池。
c. GAMAZYME 70OFN（UNITOR公司：有机物清洁剂）：每周0.25Kg（1/4包），溶于1.25升35°C的温水中，10-15分钟后，加入化粪池或从最近化粪池的厕所加入后再冲水。
(5) 每次使用后，均需开启海水进行反向清洗几遍，并打开上盖清洁滤网及浮于水面上的垃圾，以防堵塞水泵叶轮。
(6) 若发现喷气嘴堵塞（空气管手感不热），则需彻底拆开清洗爆气室内部和喷气嘴，并检查消毒室内是否有污物，彻底洗净过滤格栅。
注：具体操作请参照船上相关说明书。
如何对救生艇机进行试验？应注意哪些问题？
(1) 首先检查曲柄箱和变速箱的机油油位。
(2) 打开燃油箱出口阀，确认燃油柜存油量是否符合要求。
(3) 检查冷却水箱水位是否正常（一般救生艇机无专设冷却水箱）。
(4) 正车空档启动艇机，合上离合器，加大油门进行正车试验。随后减小油门至起动油门位，松开离合器并换向，再加大油门进行倒车试验。
(5) 检验舵、艇内照明灯及艇顶指示灯是否正常。
*注意事项：
(1) 天气寒冷时，需先预热再启动。
(2) 在正反车加速过程中，注意是否有剧烈振动。
(3) 试验时间不宜过长，否则需给冷却泵加注冷却水进行循环冷却，防止咬缸或烧损冷却泵叶轮。
(4) 试验艇机时，应同时进行遥控和应急转舵试验，必要时加注润滑油或油脂。
(5) 对于配备罗经的救生艇，还需校对罗经。
抵港前如何对辅锅炉进行保养？
(1) 拆卸燃烧器，清洁喷油嘴，同时清除点火电极外表的积碳，重新调整电极间距及相对位置。
(2) 检查布风器的积碳情况，及时清除积碳。
(3) 检查炉膛内部，如有炉灰堆积，需及时清理。
(4) 清洗燃油滤器和火焰探测器（电眼）的镜面。
(5) 进行点火试验和测试警报功能，确认一切正常后，转入自动模式备用。
在防污方面，船舶抵港前三管轮应做哪些工作？
(1) 按轮机长要求处理机舱的污油、污水，包括污油水的调驳、分离排放和污油的焚烧、垃圾的焚烧工作。
(2) 对油水分离器进行保养和清洗，包括滤芯和中间滤器的清洗，并用干净海水连续冲洗；对15PPM进行报警试验，测试自动停泵或旁通三通阀功能。锁好出海阀，挂上告示牌，并做好记录。
(3) 清洁各舱底水系统的滤网和污水井表面的污渍。
(4) 对焚烧炉进行保养和清理，包括清洗喷油嘴、电极棒、布风器和滤网；保持污油柜加热，启动焚烧炉进行焚烧，同时测试各项报警功能正常，以备PSCO检查。
(5) 准备卫生水处理装置，包括预先启动空压机培养好氧菌，检查水位探测、自动排水和报警指示功能；抵港前12小时正式投入使用，并按要求投入足够的消毒药品，做好记录，挂好告示牌。
作为值班轮机员，在船舶抵港前应做哪些准备工作（防污方面以外的工作）？
除防污工作外，抵港前值班轮机员主要需进行备车工作和甲板机械的检查工作：
(1) 备车：
a. 接到一小时通知后，首先关闭燃油加热器，降低油温为换轻油做准备（油温降至80-85度时可转油）。
b. 启动备用发电机并并入电网运行。
c. 将备用空压机转入自动模式，充满起动空气瓶，并放尽残水。
d. 开启主起动空气阀和控制空气阀，准备好起动空气系统。
e. 与驾驶台联系进行试车钟、试车和对舵等工作，检查主机辅助鼓风机自动起停是否正常。
f. 试车前先停止造水机，主机负荷大幅度降低时，检查辅锅炉是否能自动投入运行。
g. 海底门转用高位。
(2) 甲板机械：
a. 检查锚缆机及吊机油柜油位，检查各铰接点牛油加注情况并进行补充。
b. 与甲板部人员（大副）共同进行起动并空载运转试验。
(3) 抵港前还应提前预热各燃油柜，分满轻油日用柜，以备机动用车及港内发电机使用。
柴油机后燃的原因是什么？
柴油机后燃的主要原因包括：
(1) 燃油雾化不良
(2) 喷油定时过迟
(3) 柴油机严重超负荷
(4) 换气质量不佳
(5) 气缸密封性不好
(6) 燃油质量差或预热油温不足
通常二冲程柴油机的扫气方式有几种，它们的扫气质量如何？
二冲程柴油机的扫气方式通常有四种：
(1) 直流扫气
(2) 横流扫气
(3) 弯流扫气（新型横流）
(4) 回流扫气。
*扫气质量：直流扫气最佳，横流次之，弯流再次之，回流扫气最差。但直流扫气结构复杂，回流扫气结构最简单。
防止柴油机气缸低温腐蚀的方法有哪些？
防止柴油机气缸低温腐蚀的方法包括：
(1) 尽可能使用低硫分的优质燃油。
(2) 适当提高冷却水温度，确保缸壁温度不低于硫酸露点。
(3) 避免长时间在低温和低负荷下运行。
(4) 提高气缸油品质，采用碱性气缸油。
(5) 注油量要适中。
加装燃油时，当接近满舱需转入下一个舱时应如何控制以免发生溢油事故？
转舱时机应根据舱容大小、加油流量和前后吃水差来确定，一般控制在80-85%舱容。转舱时的注意事项包括：
(1) 接近转舱点时，需频繁测量，掌握油面升高速度。
(2) 派人预先在转阀处等候，保持通信畅通，并安排专人旁待以应急需。
(3) 达到转舱点时，先全开待装油舱的进口阀，再关闭在装油舱的进口阀，待油位稳定后准确测量，如不足可再部分打开进口阀补充，直至达到预期油位。
(4) 如流量过大，可同时开启两个舱缓冲，稳定后再关闭一个舱。
(5) 加油前务必保持待装油舱通风滤网的清洁和进口阀的灵活性。
柴油机排气冒黑烟的原因有哪些？
柴油机排气冒黑烟主要由燃油不完全燃烧引起。具体原因包括：
(1) 缸内燃烧缺氧。
(2) 喷油器启阀压力过低，喷油器漏油，喷孔堵塞等导致燃油雾化不良。
(3) 使用不符合要求的燃油。
(4) 扫气压力和压缩压力过低。
(5) 扫气阀漏气（直流扫气）或气口结碳严重。
(6) 各缸负荷分配不均导致柴油机超负荷。
柴油机活塞环安装时应注意哪些问题？
(1) 检查活塞环质量，包括环的弹性。
(2) 分清第一道环与其他各道环。
(3) 区分活塞环的上表面和下表面。
(4) 安装前检查环槽的清洁度，测量搭口间隙。
(5) 使用专用工具安装，注意搭口勿过度张开。
(6) 安装后确保各环搭口相互错开，测量天地间隙，并加注气缸油。
如何调整柴油机的气阀间隙？说明书中参数表的气阀间隙是指冷态还是热态？
(1) 气阀间隙应在冷态下进行测量，因为说明书中参数表的气阀间隙是指冷态下的数值。
(2) 将柴油机盘车至被测缸处于压缩上死点附近（观察高压油泵刻度线上升至喷油位置），使气阀机构的滚轮与凸轮的基圆接触。
(3) 在摇臂的顶杆端略加力将摇臂压向下（用于消除自由余隙），然后松开摇臂调节螺栓的锁紧螺母，并松开调节螺栓。
(4) 此时，摇臂的另一端阀杆端部会出现间隙X，用塞尺测量此间隙值并与标准值进行比较。
(5) 若测量值不符合标准，则可通过调节摇臂一端的调节螺栓使其符合要求，最后用锁紧螺母锁紧。
(6) 对于装有液压调隙器的气阀机构，在测量气阀间隙之前，应启动凸轮轴滑油泵并连续盘车，使液压调节器的液压油缸中充满滑油。
(7) 为了彻底消除余隙，调整后可启动柴油机，运行几分钟后停机，再重新测量并适当校正。
发电机吊缸前需要做哪些准备工作？吊缸时需测量哪些数据？
**准备工作：**
(1) 提前检查另外两台发电机，确保在吊缸期间能可靠工作。
(2) 关闭起动空气总阀，关闭燃油进出口总阀，并在集控室挂上检修告示牌。
(3) 关闭冷却水进出总阀及通往膨胀水柜的补水阀，打开泄水阀将系统内的水排净（暖缸阀也需先关闭）。
(4) 准备好吊缸所需的各种备件，如轴瓦、活塞环、缸头垫片、气阀、排烟管垫床和水管接头密封圈等。
(5) 准备好吊缸所需的各种专用工具（拆装工具、测量工具和清洁工具等）。
(6) 准备好摆放活塞的架子，研磨、拆检缸头的支架及清洗活塞、缸头的铁桶等。
(7) 准备各种盆盆罐罐，用于按序放置各缸拆出的小零件、小管件等。
**需测量的数据：**
(a) 吊缸前后需测量拐挡差。透平检修前后需测量“K”值。
(b) 测量活塞环槽高度、活塞环厚度、天地间隙和搭口间隙。
(c) 测量缸套内径。
(d) 测量活塞销外径及销孔内径。
(e) 测量大端轴承内径及曲柄销外径，轴瓦出铜时还需定点测量轴瓦厚度。
(f) 每次吊缸需拆检各道主轴承，并压铅测量主轴承间隙。
(g) 测量进排气阀的阀套内径和阀杆外径，以判断是否需要更新。
(h) 装复后需测量气阀间隙，高压油泵定时也需测定。
(i) 在试车过程中需测量各缸压缩压力、爆炸压力、排温及相应的油门刻度，试验并测量各安全保护装置的可靠性及整定值。
如何区分发电机的进气阀和排气阀？
外观上的区别：
(1)排气阀盘较厚，进气阀盘较薄，即排气阀角度较大，进气阀角度较小（以YANMAR机型为例，排气阀阀面与阀盘底面的夹角为45度，而进气阀则为30度）。
(2) 若阀盘大小不同（如今许多机型设计成相同大小），为了增加进气量以改善换气质量并提高单缸功率，一般进气阀会比排气阀稍大。
如何清洗发电原动机的透平增压器？
发电柴油机透平增压器的清洗包括压气机侧和排烟侧的清洗，通常每周进行或每次转换发电机时进行。
(1)压气机侧的清洗可用清水或化学药水。通常先将药水倒入桶中，用温水稀释后，分两次倒入清洗罐内进行清洗。压气机侧的清洗可在满负荷运行时进行，第一次清洗后间隔几分钟再进行第二次。
(2)排烟侧的清洗应按说明书要求进行，一般配备专用的调压水阀及水管。排烟侧的清洗需在30%负荷以下进行，严禁在满负荷下清洗，以防损坏叶片。通常使用清水，水压控制在2KG/CM²左右。先打开涡壳下的泄水阀，检查是否有烟气排出，确保泄水管畅通。然后缓慢开启进水阀进行清洗，观察是否有残水从泄水管流出。若无水排出则应停止清洗，若有水排出则可加大进水阀开度，继续清洗几分钟即可。清洗结束后关闭进水阀，保持泄水阀开启，待叶轮及涡壳内部烘干并有烟气排出时，再关闭泄水阀恢复工作。
造水机常见的故障有哪些？如何处理？
造水机常见的故障主要有：
(1) 真空度建立不起来，导致造水量下降，甚至无法造水；
(2) 蒸发器温度过高，导致已建立的真空度下降，造水量减少且凝水盐度超标。
真空度建立不起来的原因主要有：
(1) 蒸发室漏气，通常是由于蒸发室和冷凝室结合处的主密封垫损坏或连接螺栓紧固不均匀所致；
(2) 真空破坏阀未关紧或阀面损坏；
(3) 主喷射泵排出压力不足（一般为5KG/CM²左右）；
(4) 真空喷射泵被异物阻塞，或泵前的单向阀卡阻，影响真空喷射泵效能；
(5) 凝水泵填料处漏气，可通过灌水排除。
蒸发器温度过高的原因主要有：
(1) 盐水蒸发器过脏或被结晶盐垢阻塞（片式蒸发器），需解体清洗；
(2) 冷凝器过脏或被海蛎壳阻塞，需解体清洗。
如何测量发电机的拐挡差？拐挡表应安装在什么位置？测量拐挡差的注意事项有哪些？
(1) 按发电机的发火顺序逐缸进行测量。
(2) 测量时须按发动机的旋转方向正向盘车。
(3) 测量前须全开示功阀，装表前须将前后曲柄臂擦拭干净。
(4) 测量读表点依次为五个位置：曲柄销位左下BP、左P、上T、右S、右下BS。BP与BS两个位置为下死点前后各15度的位置，取两者平均值为下死点的拐挡值；在活塞组件未安装的情况下则测取上下左右四个位置。
(5) 装表前需测试拐挡表指针转向与拐挡值的关系，并记住小指针的刻度。一般情况下，拐挡表指针转向与千分表相反。
(6) 拐挡表在曲柄臂上的安装位置非常关键。安装位置不同将直接影响所测拐挡值的大小。多数机型在出厂时会标记一个圆点作为基准，但也有些机型没有标记（包括主机），因此必须知道拐挡表的安装位置应位于距曲柄销中心线(S+D)/2处（S为行程，D为主轴颈外径），即位于主轴外圆切线相对应的位置。
如何进行舱底水系统的日常维护？
(1) 定期拆出各污水井的吸入滤网进行清洁。
(2) 定期拆检系统中各阀门，检查阀面情况并进行研磨，确保良好的密封性。
(3) 当系统出现漏气而泵不出水时，应及时查找原因。各阀的填料需定期更换。
(4) 按照说明书要求定期拆检污水泵和污油泵，确保其正常工作。
(5) 抵港前按要求处理完污油水后，须用干净海水连续冲洗管路，并将各污水井中的油花用报纸吸干净，以保证其密封良好。
简述锅炉停炉检修前，停炉和点火升汽的步骤和注意事项？
(1) 锅炉在检修前12小时应熄火停炉，让系统中的蒸汽消耗完。如需加快速度，可开启油舱的加热阀来消耗，也可通过蒸汽冷凝器来冷却。
(2) 当压力降至接近零时，及时开启真空破坏阀，防止负压使炉膛变形。
(3) 若需洗炉或进入烟侧检查，须先打开烟侧道门以使烟管冷却。烟管表面温度过高时，不宜用水冲洗，以防烟管骤冷产生应力集中，导致烟管与管板接合处泄漏。
(4) 点火升汽时，因从冷炉开始，必须使锅炉各部分温度均匀，宜采用手动控制燃烧过程。燃烧不宜过猛或连续，一般采用间歇燃烧法，避免产生过大的热应力。
(5) 当真空破坏阀处冒出白烟后，将其关闭。在升汽过程中，应多次冲洗水位计，使玻璃板逐步加热。当压力升至3-4 KG/CM²时，对拆卸过的螺栓、人孔与手孔应再次拧紧，并手动打开安全阀进行阀面冲洗。当压力达到额定工作压力后，进行表面排污，排除杂质和油污。
(6) 送汽前，应先进行暖管。缓慢打开蒸汽总阀供汽，挤回残水，防止产生过大的温度应力和水击。
简述离心式分油机的工作原理？
其工作原理是：
将需要净化的油输入分油机中进行高速旋转，密度较大的杂质和水滴受离心力作用被甩向外周，水被引出，杂质则定期清除（排渣）。密度较小的油受离心力较小，从靠近转轴的出口流出，从而实现净化。由于杂质、水分所受的离心惯性力远大于自身重力，因此离心式净油机具有净化时间短、流量大、效果好的优点。
怎样判断发电机喷油器雾化质量的好坏？雾化质量的检查包含三项内容：
(1) 启阀压力：在试验台上测量启阀压力，检查其是否与规定值相符。
(2) 密封性检查：包括针阀与针阀体圆柱面、针阀与阀座锥面两处的密封性。通过泵油至略低于启阀压力，停止泵油后观察油压下降速度，此速度不应超过规定范围。同时观察或触摸喷孔处是否有滴漏（一般连续泵油3次后进行检查），若喷孔处仅轻微潮湿而无燃油滴漏，则密封性良好。
(3) 雾化质量：在试验台上手动泵油时，仔细观察喷柱形状、数目、油滴细度和分布情况，注意在达到启阀压力前和喷射后喷孔处是否有燃油滴漏。良好的雾化质量应是喷注符合要求，且无油滴涌出或渗漏，整个喷射过程伴有清脆的吱吱声。
发电机曲柄箱内部检查通常包括哪些项目？
曲柄箱内部检查的主要内容如下：
(1) 在盘车过程中，用螺丝刀拨动连杆，检查连杆大端轴承是否灵活。
(2) 使用手锤检查曲柄箱内部各螺丝的紧固情况，包括连杆螺栓、锁紧螺丝、主轴承固紧螺栓及撑杆螺栓。
(3) 检查缸套是否有漏水现象，并观察缸套内表面的状况。
(4) 通过手动泵油，检查各润滑点的出油情况，以及活塞冷却油喷嘴的出油是否正常。
(5) 检查润滑油的质量（颜色、气味、手感）。
(6) 检查油底壳是否有杂质、水迹，以及机箱是否有漏水现象。
影响柴油机喷油器雾化的主要因素有哪些？
影响燃油雾化的主要因素包括：
(1) 喷油压力。
(2) 喷孔结构。
(3) 燃油品质。
(4) 喷射背压。
主机扫气道着火的原因及处理方法？
1、原因：扫气道着火必须同时具备两个条件：扫气箱内积聚大量可燃物和高温热源。前者主要来源于漏泄的燃烧产物、过量的气缸油蒸汽、透平油油汽等；后者主要由燃气下泄和燃烧产物倒冲引起。
2、应急处理方法：
(1) 首先降低柴油机转速，并适当增加着火缸的气缸油注油量以增强润滑。
(2) 切断着火缸的燃油供应。若火势较小，可待积油燃烧殆尽；若火势较严重，应立即停车并采取灭火措施，同时使用盘车机转车。
(3) 灭火措施首选蒸气灭火，但需预先排放残水。若火势猛烈，可使用CO2灭火，必要时用热水喷射扫气箱外壳以迅速降温。
(4) 火扑灭后5-15分钟，重新恢复该缸燃油供应。起动柴油机，缓慢加速并将气缸注油量调至正常。
(5) 如需停车检查，待扫气箱冷却后，清理箱内残渣，检查气缸套、活塞组件是否有烧损情况，并在活塞杆上涂油。
货舱装粮时，燃油舱加热应控制在什么温度范围？如何测量油舱温度？
油舱加热温度应控制在不超过40℃，以避免烧坏货物。温度测量方法如下：
可从燃油驳运泵的出口处读取温度，若无此设备，则将温度计粘贴在驳运泵出口管上进行测量，或使用合适大小的温度计从量油孔放入油舱中测取。
试述分油机出水口跑油和排渣跑油的原因？
(1) 分油机出水口跑油是由于油水分界面外移所致。这主要是由于比重环过大或工作油温过低引起的。此外，若主密封环轻微漏水，导致水封水逐渐流失且未能及时补充（补偿水不足），也会导致分界面外移。
(2) 排渣口跑油通常是由于托盘支撑力不足，导致分离筒打开所致。这是由于密封水不足，无法有效托起托盘。当高压水入口滤网堵塞、控制电磁阀失灵或开启时间过短时，均会导致密封水不足。此外，托盘与分离筒之间密封不良也会造成排渣口跑油。
试述辅锅炉点火、升汽的全过程（洗炉之后）。
(1) 检查锅炉各部分，包括附件、汽水系统、燃烧系统、自动调节系统是否正常。
(2) 确认锅炉内部无残留工具、棉纱等异物，只有在一切正常的情况下才能进行上水工作。
(3) 上水前，应先向锅炉内加入水处理剂，确保炉水的碱度和磷酸根值符合要求。水温与锅炉金属的温差不宜超过20℃，以免产生过大的温度应力。上水数量方面，火管锅炉加至水位镜的最上边缘，以便在升汽后通过底部排污，分次将底部冷水排出；水管锅炉则加至水位镜的最低位处，因为蒸汽产生后，炉水膨胀，水位会自行升至正常水位。
(4) 除空气阀（真空破坏阀）、压力表阀及水位计的通水阀、通汽阀应保持开启外，其余阀门、人孔、手孔门应一律关闭。停汽阀可稍开1/4至1/2转，以适应受热膨胀。
(5) 冷炉点火升汽时，为使锅炉各部分温度均匀，宜采用手动控制燃烧过程。燃烧不宜过猛或连续，一般采用间歇燃烧方法，避免产生过大的热应力。
(6) 燃油锅炉点火前，务必先加强通风，彻底吹净炉内积存的油气，方能进行点火操作。
(7) 当空气阀开始喷出蒸汽时，即可关闭。升汽过程中应多次冲洗水位计，使玻璃板逐步加热。当压力升至3-4公斤/平方厘米时，对拆卸过的螺栓、人孔与手孔应再次拧紧，并手动打开安全阀进行阀面冲洗。当压力达到额定工作压力后，进行表面排污，排除上层杂质和油污。
(8) 送汽前，应先进行暖管。缓慢打开蒸汽总阀供汽，挤回残水，防止产生过大的温度应力和水击。
从理论上讲，正确启动离心泵的方法是什么？正确启动离心泵的步骤如下：
(1) 手动盘车并给填料加油，确认无异物卡阻；
(2) 全开吸入阀，关闭排出阀，以尽量减少起动电流（但对于漩涡泵或高比转数离心泵等，排出阀不应关闭）；
(3) 开始引水，可用各种真空泵或海底阀引入海水；
(4) 打开水封管、冷却水管和轴承润滑管上的截止阀；
(5) 起动原动机或马达；
(6) 当转速和功率接近额定值时，逐渐打开排出阀向管路供水。
船舶柴油机拐挡差允许极限值的经验公式是什么？拐挡差允许极限值的经验公式如下：
(1) 新建造或大修后的柴油机，臂距差不大于S/10000；
(2) 使用中的拐挡差最大可为2S/10000；
(3) 其中，拐挡差计量单位为mm，S为活塞行程（MM）。
请描述您是如何检修主机和副机的油头，是否会手动研磨油头？
柴油机的油头需定期拆检，通常在1000-2000小时左右进行检修，具体检修周期应参考说明书并结合实际工况确定。检修时，拆出油头，解体并清洁内部油污及外部结碳，然后上试验台进行测试，检查启阀压力、密封性能、回油情况和雾化质量，如不符合要求则需重新调整并研磨密封偶件（具体见题54和题14）。
如何调整柴油机高压油泵的喷油定时？改变喷油正时的方法通常有三种：
(1) 转动凸轮法
(2) 升（降）柱塞法
(3) 升（降）套筒法
如何测量和调整副机的喷油定时？
(1) 副机的喷油定时多用标记法进行测量，测量时正车方向盘车，当高压油泵柱塞上的刻度线上升至与泵体上刻度线重合时，此时飞轮上指示的角度即为喷油提前角。中速机喷油提前角一般在上死点前10-20度左右，具体见说明书。
(2) 副机调整喷油定时多用升降柱塞法，通过调整滚轮顶杆上的调节螺丝，改变顶杆长度，来达到定时的改变；也可通过增减顶杆上垫片来调整定时。
(3) 必要时可采用转动凸轮法。
简述锅炉手动点火的步骤。
(1) 启动鼓风机进行充分预扫风（约2分钟）。
(2) 按下点火按钮进行点火。
(3) 左手旋开喷油阀，注意此时点火按钮仍需按住片刻，待点燃后再松开点火按钮。
(4) 若点火失败，应迅速关闭喷油阀。在再次点火前，仍需进行预扫风。
试分析锚缆机工作时发生强烈震动和噪音的原因有哪些？
锚缆机发生强烈震动和噪音的主要原因包括：
(1) 液压系统的液压油量不足，导致断续工作。
(2) 液压系统的液压油中含有空气，造成工作不平稳。
(3) 安全阀、溢流阀或流量控制阀的调节螺丝松动，尤其是安全阀设定螺丝被震松的情况较为常见。此时，锚缆机的功率必定下降。
简述水位计的冲洗方法。
冲洗水位计时，需注意通汽阀和通水阀同时关闭的时间应尽量短，以防周围空气使玻璃冷却，在随后通入汽水时，玻璃骤然变热而破裂。更换新玻璃时，应先稍开一点通汽阀，使玻璃预热，再完全打开通汽阀和通水阀。水位计的冲洗和“叫水”的操作步骤如下：
机舱舱底水泵打不出水的原因是什么？
污水泵打不出水的原因包括：
(1) 同时开启两个以上污水井吸入阀时，某一吸空导致真空度无法建立。
(2) 某个吸入阀密封不良，漏入空气。
(3) 管路接头处漏气或管子破损。
(4) 吸入阀或腰节阀填料漏气。
(5) 泵内部吸排阀、活塞环、缸套存在问题，填料漏气，安全阀漏等。(6) 若能建立真空却没有排压，则多数是滤网堵塞或阀门开错所致。
如何对船舶辅锅炉进行定期的维护保养？
(1) 定期检查与锅炉相连的管系、阀门、道门等附件，及时发现并排除漏泄。
(2) 定期进行炉水化验、处理和排污工作，控制好热水井水温。
(3) 定期进行吹灰工作和冲洗水位计。
(4) 定期进行烟室除灰和水洗工作。
(5) 定期对燃烧器和布风器进行清洁保养。
(6) 定期清洗燃油系统的滤器。
(7) 定期试验锅炉安全保护功能，并及时完成锅炉的特检工作。
END
