近日，我司完成了深中通道钢壳沉管隧道足尺寸模型运输项目，拉开了深中通道大型沉管隧道钢壳由工厂内制造完成、海陆联运、整体模块交付的序幕。
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深中通道，连接广东省深圳市和中山市的大桥，是世界级超大的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程。路线起于广深沿江高速机场互通立交，与深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通，全长24千米。
深中通道是国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目，是连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团的重要交通纽带，是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道。
深中通道投资460亿,专家预测效益将超越港珠澳大桥
这项工程在2002年便已提出，不过，直到2015年国家发改委才正式批复同意修建，2015年底深中通道工程正式开始修建，预计2024年建成通车，总投资460亿元。
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我司投入SPMT共36轴线+2ppu，负责深中通道GK01合同段钢壳沉管隧道足尺寸模型试验段的厂内倒运、海运、滚卸下船、落墩。
就是上面图示的部分
而整体的运输过程是这样的
↓↓↓
靠泊件杂货码头
滚卸下船
试验段顺利落墩
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由于交货港池回旋水域窄小，百米以上驳船只能在其件杂货码头进行“丁字靠”，无异于山羊在走钢丝，难度可想而知。
另一方面，港池内泥质条件差，区域小，使得船锚抓地力减弱， 又在一定程度上增加了靠泊难度。
技术与操作团队合影
面对种种困难，中海广瀛人坚持一贯作风，圆满的完成了这次任务，获得业主的一致好评，同时也为后续正式管节整体运输提供了大量实际操作经验。
最后，再来欣赏一下深中通道的宣传片吧！
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