中海广瀛拥有丰富的重大件运输经验、先进的工程运输设备以及技术人员的管理优势，有能力实现高频次、重大件运输，已实现单件万吨级重量货物的平移及装卸船作业能力。
运货时间：2017年5月—6月，重达2000吨模块在SPMT协助下从制造场地倒运到码头装船口指定位置。
项目难点：建造工地狭小，模块重量重，我司技术人员通过详实的计算方案，与船东及业主密切沟通，最终设计获得业主方审核批准并顺利完成了此次高难度的吊运一体化作业。
持续时间：2017年4月—6月，起重能力1200t的 龙门吊自重6000多吨，其构件分段直接从建造场地滚装上船海运到俄罗斯海参崴滚卸上岸并在指定位置就位，最大分段重量达2400吨。
项目难点：运输第一航次的大梁本身存在挠度，进车位置存在高差，需要使用三合板和相关机具工装垫高；俄罗斯段，龙门吊大梁就位需要避开2.2米高的提升器锚定桩，在SPMT上面加装液压千斤顶，辅助顶升作业。
持续时间：2017年2月—2017年3月，导管架从制造场地平移至码头前沿，并滚装上船后海运至导管架海上安装地点。
项目难点：导管架为底部4条桩腿受力，无运输支点供SPMT承载，因此将设计一套钢结构件作为本次运输框架；导管架重心高度偏高，上半段结构无绑扎点，对海绑方案及焊接工艺要求很高。
持续时间：2016年12月—2017年1月，SPMT从设备堆场将设备顶升装车后，由场内道路短倒至设备安装指定位置，吊卸设备安装。
项目难点：两纵列SPMT定位时，由于支墩间距较小，进车时对速度把控比较严格;进车时车子距离支墩的边距是其差值的一半，进车左右需要留有至少10cm间距。
持续时间：2016年11月—2017年7月，SPMT在场地内捣运桥梁分段。
项目特点：高频次发运，捣运量大，累计量高达千件——22个月工程量，高频次不间断发运，缩减在8个月完成。
中海广瀛能同时执行多个项目，彰显出强大的SPMT调度能力，通过工程项目的累计，我司逐步建立一套符合国际标准的项目管理体系，以专业、国际化的项目管理服务赢得了国内外客户的认可。
