爱驾驶的人才会爱它——马自达阿特兹

与福特的联姻让欧美消费者记住了马自达在设计、操控和行驶性能的才能，与阿尔法罗密欧的蜜月虽短，但却制造出了让所有车迷们津津乐道且获得业内一致好评的MX-5，彼时的马自达，创驰蓝天技术成为了它最大的一张名片，甚至能让丰田愿意用燃料电池及插电式油电混合技术来与之交换。

在2002年初次亮相就被《Car and Driver》评为“年度10大好车”的中型四门轿车马自达6，随之而来的还有“前驱车里的宝马”，“弯道王者”等词语的出现，这也从侧面反映出了大家对于马自达6在驾驶和性能上的表现是多么痴迷，甚至是折服。当下，马自达6已经更新至第三代车型，国内也已换名为阿特兹（沿用了日版名字），创驰蓝天技术的加持，无疑更让人对它的表现所期待。

创驰蓝天技术不仅仅只是针对引擎的优化，在变速箱、底盘悬挂和车体结构上等主要元件都有升级与改进。例如：车身的刚性提升30%，重量减少8%；底盘减少了14%的重量；悬挂系统采用了重新设计的前麦弗逊、后多连杆结构的配置，以达到中速域敏捷、高速域稳定的状态；转向系统与扭力转换器都全部经过重新设计等。而这一切的一切，都是为了让阿特兹的转向更为的精准，底盘的回馈更为丰富，同时，油耗能进一步降低，动力的传输更为顺畅。

但阿特兹毕竟是一台偏向于家庭使用的车型，在驾驶与操控上多少会为成本及舒适性而妥协。为此，KYB也为阿特兹推出了减震器升级方案供大家选择，让大家可以进一步的体会到阿特兹的驾驶乐趣。

KYB的工程师们以搭配原厂弹簧对其进行标定，进一步完善阻尼力的设定，在不为舒适性所妥协的情境下，通过硬朗的阻尼力来抑制车体运动时的侧倾、点头从而提升操控感受。

NewSR Special系列减震器的开发理念是“省心好开”，在保留车辆实用性的前提下提升操控质感，所以除了在城市场景中行驶以外，闲暇之余的蜿蜒道路也可以更令你沉浸其中、享受驾驶的乐趣。

KYB对套装中的减震器与弹簧都进行了适度的调短，确保了基本上同样的行程距离，这也就意味着充分用尽减震器筒身的行程，保证了一定的驾乘舒适度，并且，由于车辆底盘的降低，驾驶员对路面动态的感知将更加细腻，驾控变得得心应手。

Lowfer Sports减震套装中的L·H·S高品质弹簧通过冷成型工艺可以将其尺寸精度及差异控制到最小限度，缩短值及弹簧磅数经过KYB工程师在测试跑道中驾驶实车反复试验后设定，从而让驾驶者在满意车身姿态的同时也不用担心其稳定性与可靠性，可以毫无顾忌的去享受驾驶。