《爱拆车》创始人张翼的吉姆尼Jimny入手有两年时间了，已经做了很多的升级，而这次的升级主角就是KYB 2寸的升级套件。为什么要更换这套软硬不可调节的减震套件呢？我们来看看他的升级想法和安装情况。
“在换上这套减震之前，其实我这台Jimny已经换了有三套减震器了。第一套就是KYB的黑筒减震，这个是专门为Jimny的原厂车而设计的，是一个原厂的效果。再接着就是换上一套KYB的红筒减震，它是一个原厂的高度，但是它的阻尼经过特别的加强，整个操控性包括越野能力也会有一定的提升。
现在这台车使用的减震是一个日本的品牌，升高了1.5寸的升级套件。但是经过一段时间的使用以后发现这套减震也不是太满足我的需求。
首先一点，它是一个偏向于舒适性的悬挂，但对于Jimny这种前后硬轴，而且轴距非常短的硬派越野车来说，现在的这个比较偏软的悬挂设定我觉得是不太合适的。在日常行驶中，确确实实它的舒适性会有一点点的提升，在跑高速和越野之后，就会感觉这套悬挂的支撑力有点不足了。
这套KYB的2寸升级套件其实有点特别的。因为一般到了这个价位比较高级的悬挂，很多时候都会配上软硬可调。而我选择它，就是看中了它不可以调节软硬。”
这套减震的固定阻尼设计是我喜欢的！
“KYB这套2寸的升级套件采用了一个固定阻尼的设计，而且是用一个氮气的填充，这个也是我比较喜欢的地方。因为如果你可以调节这个软硬的话，当我们这个弹簧的硬度不变的时候，这一个整体的设定就未必适合像这台Jimny一类的车型。
现在这套固定所有参数设定的减震器，我认为是经过了KYB的工程师很多的路面测试，对于我们这种要兼顾公路以及越野通过性的用家而言是很好的。
我们现在装的这套减震是一个行货KYB的出品，所以也会带来一个中文的安装说明书。里面清楚地说明了这个弹簧是分了左右的，因为这个车的配重是不一样的。我们可以看到像我们这一台Jimny其实是左舵的版本，所以它的后面左右的弹簧会不一样。如果你在日本买了一套相同的减震的话，未必适合我们现在这个车的。首先就是日版的发动机会更小一点，另外就是左右舵配重问题，这也是我们在选择悬挂之后需要注意的地方。
在安装这台Jimny的减震时，其实有一个地方是需要注意的。这个是弹簧的包装，上面是有编码的。RL，RR，这就代表了后面的弹簧的左边和右边是有区分的。我们可以对应它的型号，这个是前面，后面的是分左右的。
KYB行货正规进口的悬挂也会带上专用的防伪码，其实也就代表了是有质保的，有什么问题也是可以换的。”
“经过三个小时的安装，我这套KYB的2寸升高减震器已经安装好了。但是因为它是一个2寸的升高，所以它跟原厂的减震就会有一些区别，这时我们还需要做一些相应的配套升级。
首先就是这个刹车油管，这是经过一个特别的加长的。如果这个地方没有经过加长的话，做一些极限越野的时候呢，这个油管就有些会松脱。
另外一个就是后方的这一个止推杆，它也是一个升级的部件。当我们进行了悬挂升级以后，就对它进行一个重新的调节，保证后轴处于一个中心的位置，不会偏左或偏右。
下一步我们就会把这个轮胎装上去再进行四轮定位，这样整个升级就完成了。接下来我也会对悬挂进行使用，看它的提升到底有多大。敬请期待下一期的试用篇。”
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