继 去年年底我司完成深中通道钢壳沉管隧道足尺寸模型运输项目之后，备受关注的深中通道建设终于迎来重要节点！
深中通道首个管节钢壳开始运输，一出“蚂蚁搬大象”的大戏正在上演！下面来让我们一起看看此次项目的全程运输纪实！
深 中通道E1管节长123.5米，宽46米，高10.6米，采用钢壳混凝土组合结构，钢壳重达8716吨。据了解，一个完整的管节排水量达到8万吨，相当于一艘中型航空母舰的排水量。
早在2016年，中海广瀛就成功运用SPMT+滚轮小车的工艺实现了万吨巨轮平地移船过驳下水；
此次项目，中海广瀛又凭借着丰富的实战经验与优秀的技术支持，为深中通道首个管节钢壳提供技术咨询服务。
我司总工程师鲁荣华于现场进行技术交流
根据中海广瀛提供的技术方案，此次作业采用52台移船小车作为主承载设备，136轴线动力模块平板车（SPMT）作为辅助承载及主驱动设备，移船小车与动力模块平板车通过电脑实时同步，配合完成运输过驳。
左图为SPMT,右图为移船小车
我司领导葛桦与蓝天参加发运仪式
载运送首个管节钢壳的半潜驳驶出广州南沙的码头
中海广瀛总经理葛桦见证首个管节钢壳发运
管节钢壳所在半潜驳靠港
管节钢壳运输过程
就位深中通道沉管智慧工厂进行进一步加工
深 中通道位于珠江三角洲核心区域，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程。
深中通道沉管隧道是世界首例特长、特宽、特深的海底沉管隧道，而且还是世界范围内首次大规模采用钢壳混凝土结构的钢壳制造，因此，这次出运的管节钢壳也是世界建成的最大的沉管隧道钢壳。
据 了解，深中通道有三个连接口，分别是深圳机场立交、南沙区万顷沙、中山横门。建成后，从南沙出发到深圳的开车同行时间大幅缩短。深中通道是打通粤港澳大湾区交通网络的重要一环，在广东省重大基础设施建设史上具有重大意义。
作为一个超级工程，对深圳、南沙新区、中山等城市交通影响重大，深中通道的建设，将给住南沙的小伙伴们带来重大利好。南沙地理区位优势明显，扼守珠江口，是粤港澳大湾区的湾心位置，随着南沙大桥的开通，深中通道建成后打开了南沙通往珠江口东岸的又一大门，广州南拓拓获得更大的发展空间。2024年后，南沙将有望实现多维立体交通枢纽，成为大湾区名副其实交通中心。
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