单筒减震器与双筒减震器的区别

相信不少消费者在进行减震器更换的时候，会考虑将原厂的单筒（双筒）换成双筒（单筒），希望以此带来更好的减震效果。孰优孰劣？我们暂且不讨论，先了解下何为单筒，何为双筒。

从字面上来理解单筒与双筒，就是筒身的数量，单筒为单管身设计，双筒则有两个筒身，看似简单的区别却蕴藏着巨大的奥妙。

单筒的下端有一个储存高压氮气的储气罐，由活塞来将它与阻尼油隔离。一般情况下，单筒的活塞面积比较大，能够产生较大的阻尼力。在压缩行程中，活塞下方产生压力使油液通过活塞阀门流向活塞上方，此时，底部的高压氮气会起到一定的缓冲作用，回弹过程反之。

结构的简单给单筒带来的好处也是显然易见，较大的活塞可以产生更大的阻尼，将来自地面的震动转化为减震器筒身内的热能。同时，更大的储油量能保证更好的散热效果，有效的减少了阻尼油起泡和阻尼热衰减的负面影响。KYB为单筒注入的高气压能在大幅提升阻尼力的同时保证在减震器作动时减少起泡的产生。及时的响应和清晰的路感让驾驶者充满驾驭的自信。

双筒相比单筒多了一个筒身，但活塞工作的空间为内部的筒身，外部筒身的作用是让内部筒身的阻尼油拥有了往外移动的缓冲空间。双筒还拥有两个阀门，分别控制压缩阻尼和回弹阻尼。

外部筒身的存在使内部筒身的阻尼油外流，并且油室与气室非直列排布，这让活塞有了更长的做动行程，KYB还为双筒的内部筒身注入氮气，这也使得KYB的双筒不仅能适应多变的路面，并且还能拥有更稳定和更精细的阻尼力设定。

从结果来看，双筒与单筒都有各自的优势，但对KYB而言，我们更趋向于遵循原厂的设计，这也是为什么KYB的减震器都是基于原厂车辆在开发时工程师对于车辆属性的标定来选择合适的结构和阀片，包括运动型减震器也是在忠于原车的设计理念再进行开发，因为KYB相信，合适的才是好的。所以，大家在选购KYB减震器时，并不用太过纠结单筒与双筒的结构形式，只需要根据自身驾驶的情境来做选择即可。